没错！零跑真的活得很好

2019年，一条造车新势力零跑汽车用假临时牌照组织媒体试驾，导致媒体编辑被扣12分并拘留的消息在网上快速传播。

零跑汽车副总裁赵刚发布微博，针对此次假临牌事件进行道歉，承认并未充分核验临牌，并承诺对试驾者提供专人专车服务，且承担其重新重新考取驾照过程中所有费用和损失。

零跑瞬间被推向风口浪尖。不管是消费端还是媒体端，零跑进退两难。

三年后的2022年6月28日，零跑汽车迎来第十万台量产车的下线，成为继“蔚小理哪”之后，第五家达成“10万辆”里程碑的造车新势力。这也就意味着零跑汽车跨过了许多造车新势力很难跨过的累计下线10万台量产车的这道“坎”。同时意味着，零跑汽车突破了“生死线”实现了“闯关成功”。

从2019年6月28日首台量产车零跑S01下线，到第十万台量产车——零跑C11性能版下线，零跑汽车用时三年完成了从0到100,000的跨越。其中，从5万台到10万台，仅历时半年。零跑靠的是什么？三个字，性价比！

零跑汽车的去年总销量，有近九成是由售价7.39万元起的微型电动车零跑T03贡献，定位更高的中型SUV零跑C11，目前依旧处于缓慢的销量爬坡阶段。

为什么说爬坡，是因为零跑C11绝对能卖得更好。

售价15.98万～19.98万元。前排双层静音玻璃、副驾手机投屏、棕色配色内饰，选装包里的方向盘加热，前排座椅通风，后排隐私玻璃，都是要些成本的东西。

前双叉臂后五连杆悬架，大功率电机，双电机版本最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N·m，拥有4秒级的零百加速能力，Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，基于28个传感器，双芯片总算力达到8.4TOPS，并且预留了128G高精地图存储空间为升级做准备，到明年二季度会上线智能领航辅助驾驶内测。

无边框车门，带10向电动调节、通风加热的前排座椅，“20万内最大面积的”NAPPA真皮，220V外向输出交流电（输出功率3.3kW），以及HIFI级环绕立体声音响系统，除定制的12喇叭DSP数字功放系统，零跑后来又追加1000多万元找法国团队调校调音算法。

就连选装包，也是一视同仁的一万元包圆。真的不能再给了，再给可能就过分妖艳了。

肯定有人会问，配置这么多，你凭什么这么便宜？

零跑，全栈自研。从大功率电机、自动驾驶芯片芯片，到整车控制器、车身控制器、车门控制器、蓝牙钥匙控制器、动力MCU、电池BMS、ADAS控制器、车机仪表等等子系统；整个ADAS系统的所有核心芯片全部国产，三电方面，电驱整了六年，有了C11上可变架构的油冷电驱；到2022年还会推出CBC一体化电池集成方案，电池和底盘结构一体化设计，零跑C11更像一个产品，而不是中关村的组装电脑。

以15-20w的价格，对标50万元产品的配置和性能，说明什么，说明这款车根本没有设计对标。

零跑的思路是，先设定进入哪个区间，他们认为15万-20万市场正在爆发的前夜，他们要在这个主力市场成为标杆。不是用对手定义自己，而是用成本的上限定义自己，这是非常不同的战略思路。

用零跑CEO朱江明的话来讲：“6年前有人对我说，你不懂车为什么来造车？3年前又有人对我说，你们活不过一年，很多人都没想到零跑活下来了。不看好，是因为不了解；不被看好，也让我们有了默默努力发展的机会。”

从公司端来看，他们有过严重的低级失误，造成很坏的圈内影响，从最初的产品来看，S01总是看上去用力过猛而略显滑稽，不懂规则也没有章法，还带一点梵高画作般的扭曲和荒诞。

但是，他们以挂上一颗“歪脖子树”的方式活了下来，还在坚持活下去，去年8月他们还获得了45亿元的融资，零跑似乎还活得挺好而且并不缺钱。

它的价值在逐步受到肯定。可以说，他的路，走得通。