法国总统访华当天，这家车企突然承认“中国技术更领先”

12月4日，在法国总统马克龙访华之际，神龙汽车总经理吕海涛接受中国国际电视台（CGTN）专访，向外传递了一个清晰的信号：这家走过33年历程的中法合资车企，正在新能源时代重新定义合作与竞争力。

从“技术引进”到“技术反哺”，从“中国制造”到“中国智造”，神龙汽车的转型不仅是一家企业的自我革新，更是中法汽车产业合作模式升级的缩影。

33年合资路，从市场换技术到双向赋能

神龙汽车创立于1992年，是中国最早的中法合资汽车企业之一。在过去的33年中，它经历了从引进消化法国技术，到共同研发，再到如今中方在电动化、智能化领域实现技术反哺的完整周期。

吕海涛在采访中坦言，这段合作不仅是商业成功，更成为中法两国经贸与人文交流的纽带。截至目前，东风雪铁龙与东风标致双品牌已赢得650万用户的认可，构建起覆盖整车平台、动力总成、底盘调校等全链条的技术体系，并带动形成了武汉、成都两大汽车产业集群。

尤为值得一提的是，神龙汽车在质量体系上接轨欧洲标准，其产品质量水平已进入Stellantis集团全球第一阵营，这为“神龙造，全球销”奠定了信任基础。

法系操控+中国电动

面对汽车产业电动化、智能化的浪潮，神龙汽车没有停留在传统合资模式，而是提出“法系操控+中国电动”的全新路径。这不仅是口号，更是一套可执行的技术融合方案。

在电池与整车安全这对看似矛盾的技术环节上，中法双方形成了“电动化核心+安全工程兜底”的互补模式：中国在电池能量密度、热管理及智能网联技术上快速迭代，法国则在百年底盘调校与整车被动安全领域积淀深厚。双方联合研发适配法系底盘的电池包，既保留欧系操控质感，又融入中国电池的续航优势。

吕海涛将未来产品竞争力总结为“好看、好开、好玩、好安全”——好看源于法系设计DNA，好开依托底盘调校功底，好玩来自中国智能座舱与车联网生态，好安全则融合中欧双标保障体系。这“四好”逻辑，实质上构建了一套差异化竞争力模型。

一座工厂供应世界的底气

神龙汽车的成都工厂，是雪铁龙凡尔赛C5 X全球唯一的生产基地。这款车不仅在中国市场命名为“凡尔赛”，更已累计出口欧洲近3万辆，成为“中国制造”返销成熟汽车市场的代表案例之一。

与此同时，标致2008、4008等车型也成功出口东南亚市场。吕海涛透露，未来神龙汽车将进一步提升出口占比，目标超过总销量的50%，真正实现“在中国，为全球”的战略布局。

这一模式的背后，是制造体系与国际市场的双向打通：中国供应链提供效率与成本优势，Stellantis全球网络则提供市场入口与品牌赋能。尤其在新能源领域，中方主导三电与智能化研发，法方输出整车工程与欧洲标准话语权，双方正在尝试共同制定适应中欧市场的新能源汽车安全与技术规范。

不止于车文

神龙汽车的特别之处，在于它从未将合作局限于工厂与市场。自2006年起，企业持续参与“中法文化之春”活动，将法式美学与文化体验融入品牌建设，也通过人文交流反哺经贸合作。

这种“产业+文化”的双轮驱动，让神龙在用户心中逐渐建立起“有温度、有技术、有格局”的品牌认知。无论是员工讲述的中法团队协作故事，还是车主感知的产品操控与设计细节，文化认同都在无形中强化着品牌信任。

写在最后

神龙汽车的33年，像是一面镜子，映照出中国汽车工业从学习、合作到逐步引领的演进过程。在新能源时代，合资车企的优势不再局限于品牌与制造，更体现在技术融合的深度、全球视野的广度，以及文化共鸣的温度。

吕海涛在采访中传递的不仅是企业战略，更是一种行业信心：当“中国电动”遇见“法系操控”，当“全球标准”融入“中国智造”，传统合资车企依然能在变革中找准节奏、走出一条可持续的焕新之路。

而这条路，或许正是中国汽车走向全球的一种务实注脚。