英朗车主本想置换昂科威，最后却去隔壁买了自由光，残值惹的祸
笔者环顾身边的朋友，发现绝大多数都是欧美系车主或日系车主。
由于中国自主品牌是近几年才快速崛起，所以在老车主中的普及率还是差强人意的。
但再深入观察，又能发现欧美系车主和日系车主，其实挺泾渭分明的，也就是换车时基本都在自己的体系里换。
也难怪开惯了欧美系车的人，看重的是车辆的扎实、操控与安全；而开惯了日系车的人，看重的则多是精致、节油与舒适。
不过说起升级换购，目前来临的一大波欧美系车主。原因也很简单，从2012年开始，欧美系的朗逸、福克斯、科鲁兹以及英朗，便开始叱咤江湖，个个都轻松月销数万辆，这为欧美系打造了一个大大的车主基盘。
笔者的一位朋友小姜是英朗的老车主，他要升级到25万左右的SUV，他的选车经历说来，也颇具代表性。
本来以为他铁定是被昂科威圈粉，结果他买下的是Jeep自由光。
“说句实话，别克在贬值率上挺伤我的心，”小姜说，“我买的是英朗2010款 GT 1.6L 手动进取版，买的时候指导价是13.77万，开了8年，卖出去的时候才买了6.1万元。”
“整整贬值了7.6万，平均一年贬值近8%，这种贬值率对谁来说，都后悔当初买了这款车！”说到这里，小姜甚至有些激动。
“至于昂科威，网上看三年保值率是64.2%，还算可以，但在别克品牌上受过伤，有些不信任了。”
小姜说，他还在网上仔细查阅了Jeep自由光，三年保值率是62.3%，和昂科威在伯仲之间。从网友反馈的用车成本来看，Jeep自由光比昂科威还略省一些。
随着保有量的不断扩大，预计未来1-2年，保值率将会有很大提升。
小姜还补充道：“听说平台方面，昂科威也来自英朗，我可不想选一个在老车、低一级的平台上加高加大外壳的SUV。”
至于Jeep自由光为何能够打动他的心，小姜着重说了以下几点：
其一是真材实料和够安全。
Jeep自由光采用的钢板卷料强度高于大多数同级竞品车型，且拥有70克的双镀锌层，确保了整车骨架的刚性及安全性。Jeep自由光的车门采用了一体成型工艺，内部附有两根加强杠。上部加强杠强度达到300Mpa，下部加强杠采用超高强度钢，厚度超过2mm，强度达1350Mpa，是车身强度最高的钢材之一。侧围也采用了高强度钢板，刚度、强度都足以满足各种极限环境的挑战。
Jeep自由光还有着多级缓冲安全车舱，并装备了同级领先的7安全气囊，还有盲区监测系统、车道偏离辅助系统、前碰撞预警辅助系统、倒车雷达带刹车辅助等系列安全配置。在全球最严苛的汽车安全碰撞测试——美国公路安全保险协会（IIHS）测试中，Jeep自由光拿到了“最安全车型”称号，在中国C-NCAP、欧洲NCAP也都是五星级安全评价。
其二是操控性更佳。
由于有着独立的后桥、全铝横向拉杆和超级抗扭刚性，驾驶Jeep自由光时，整车操控性明显更佳。Jeep自由光还独有独有FSD主动自适应减震系统，可以在0.2秒内根据不同的路面情况自动调节阻尼反馈。
其三是四驱能力独步天下。
作为拥有77年专业SUV造车经验的品牌，在四驱能力方面，Jeep自由光与昂科威之间的差别是本质上的。毫不夸张地说，Jeep自由光拥有的Active Drive智能四驱系统是25万元以内最牛的四驱。
这套系统有着电子化后轴分离技术，可自动进行两驱、四驱间的无缝切换。而在通常情况下的铺装路面行驶时，后轴会自动断开，实现100%的前轮驱动，这项技术可以降低车辆4%的燃油消耗。
智能四驱的好处还在于能做到“傻瓜式”的全路况操作，其Selec-Terrain四驱技术拥有自动、沙/泥、运动及雪地四种模式。公路驾驶时用省油的两驱，而在17种经常会碰到危险的场景下，它都会自动切换到4驱模式，从而达到“两驱油耗、四驱安心”。
小姜说，他最终订的是Jeep自由光2.4L专业版，店头能优惠3万多，21万多就搞定了。如今，庆国产Jeep销量超40万，欧美系家轿车主换购更有3年6次免费保养礼遇，福利多多。
平心而论，Jeep在SUV领域确实术业有专攻，也难怪如此多的英朗、科鲁兹、福克斯和朗逸车主倒向了Jeep阵营，觅得“真爱”。