做好这两点 星途将大展宏图

作为冲击高端市场的关键一环，星途这个汇聚了奇瑞几乎所有设计、制造、营销等各种资源的好学生，却迟迟没有拿出令人满意的答卷——既没有像吉利的领克那样一炮而红，然后趁着火爆迅速完善产品矩阵，也没有像长城汽车推出的WEY那样，尽管现在销量不佳，但在最初的那一段时间确实火爆过，而是一直处于一种温吞水般的状态——既没有大红大紫，也没有倒掉。

这引发了各种动荡，其中就包括人事动荡。根据公开资料披露出来的消息，奇瑞星途品牌营销中心出现了人事变动，而且是涉及多达5人的变化。这份“职务调整决定”显示，除了黄招根担任星途营销中心总经理之外，其他4人均被从星途营销中心调离，其中原总经理叶磊更是没有交待具体去向。

这是一次“大换血”式的人事变动，而星途遭遇了多次类似的人事变化——曹志刚、李东春、贾守平、陈曦等都担任过星途营销方面的主要负责人，在一些因为人员离职而导致的职位“空窗期”，奇瑞汽车副总经理兼营销公司总经理贾亚权也兼任过一段时间的星途营销负责人。

从表面上看，这又是奇瑞星途诸多人事调整中的一次，不会有什么特别的改变。但有一个细节值得注意——黄招根此次走马上任星途营销总经理，可能将会是很多事情开始变化的开始——黄并不是泛泛之辈，他既是一个“老奇瑞人”，同时还带着其他人没有的技能包，而这个技能包，有可能把星途拉出泥淖。

不一样的黄招根

黄招根并不是“突然”空降到星途担任营销中心总经理的——在这之前，他是奇瑞总经理助理、营销公司执行副总经理。换句话说，他以前虽然不直接管星途，但他管的其实是“大奇瑞”的营销。

黄是一个非常资深的“老奇瑞人”，在他21年的职业经历中，迄今为止绝大多数时间都是在奇瑞汽车。曾有资料显示，在2000年大学毕业后，他就加入奇瑞汽车，并且在很短时间内就成为高管，在销售公司担任副总经理。

众所周知的是，奇瑞的第一款车是在1999年底下线的，而黄招根加入奇瑞的那个时间点，奇瑞还只是一个不入流的小车厂，根本没有人会注意到这个小角色，所以对于奇瑞来说，黄招根算是一个不折不扣的资深“奇瑞人”。

而且黄招根在奇瑞体系内担任的职务也不算低，除了销售公司副总外，还做过凯翼总经理、开瑞销售公司总经理等。后来，他又加入了由前奇瑞高管方云舟创办的“合众新能源”——这个公司推出了知名新能源品牌“哪吒”，从而在中低端新能源市场名声大噪。黄招根在合众新能源担任副总裁兼营销公司总裁，依然是主抓营销。但这段试水“造车新势力”的职业生涯并没有维持多久，他在2019年又回到奇瑞，担任总经理助理和营销公司执行副总经理，直到此次出任星途营销公司总经理。

梳理完了黄招根的职业经历，其实星途营销中心人事变动的原因就容易解释了——黄招根是奇瑞内部少有的既有丰富的传统汽车营销经验，同时又了解“造车新势力”运营规则的“双栖类”高管，这是一个非常重大的改变。

因为星途营销中心之前的那些高管，比如陈曦、贾守平、李东春等人，多数都是出身于传统车企，一直在用传统的方式去做星途品牌，这也导致星途品牌很长一段时间没有起色。现在奇瑞显然已经认识到了这个问题，于是启用了黄招根，最大的目的就是尽快把星途这个高端品牌搞上去。

星途还缺什么？

在黄招根这个定海神针到位之后，按照普遍的规则，接下来就到了定战略和搭班子的阶段。事情明摆着——现在的星途营销中心，几乎已经成了一个空架子，所以对于黄招根来说，他需要尽快明确星途作为一个高端品牌接下来的战略，并搭配出一个强有力的战斗团队，迅速打开市场局面。

因为时间真的不多了。先不说吉利领克最近几年在市场上的疯狂表演，累计销量早已突破60万辆大关，而且还在紧锣密鼓地向欧洲进军，长城汽车的WEY品牌也在想尽各种办法提升销量和品牌影响力，仅仅是“造车新势力”——包括他曾经的东家哪吒汽车，都已经在市场上先后突破高端市场的天花板，而且还都卖得不错。

比如蔚来汽车，作为一个成立不到十年的新品牌，现在已经在35万元以上的市场中牢牢树立了品牌形象，而且还准备向更高段位进军，同时也有了品牌下探的计划，其最新产品将会把价格降低到大约20多万元左右。

这对星途汽车来说都是压力——即如果星途不尽快抓住目前的时间窗口，成为整个奇瑞集团引领品牌向上的高端品牌，那么会导致一个不利的后果——不但星途过去几年的积累将会付诸东流，而且奇瑞将会在很长一段时间内，继续徘徊在中低端市场，从而丧失通过电气化实现转型升级的机会。

可以预见的是，黄招根之所以能以空降方式执掌星途，必然已经有了一个足以打动奇瑞汽车掌门人尹同跃的好战略。大体上，这个战略会跟比亚迪或者领克的崛起类似，那就是通过导入先进技术的形式，推高星途的品牌溢价——比亚迪有DM-i、刀片电池等，而领克则借力了来自沃尔沃的CMA平台架构，得以迅速展现了技术优势。

那么奇瑞有没有一种能拿得出手的技术？当然有，那就是目前搭载于瑞虎8PLUS上的 “鲲鹏DHT超级混动”技术，这种技术整合了奇瑞的1.5T超效发动机，以及双驱动电机、DHT变速箱、电机控制器以及动力电池等行业顶级资源，能够实现高效率和更强动力。

但是略感遗憾的是，这个小神器并没有在星途旗下的车型上实现首发。虽然瑞虎8作为奇瑞的功勋车型，率先搭载鲲鹏DHT超级混动也无可厚非，但这却让定位更高的星途品牌或多或少有一些尴尬。

对于消费者来说同样如此——如果他们选择了星途品牌，那么毫无疑问希望这个品牌代表的是“最强奇瑞”，但之前星途的产品和技术策略却并没有体现这一点。

所以对于现在的星途来说，在产品和技术方面最需要尽快推进的一点，也是提升这个品牌见效最快的一个方法，就是全系导入鲲鹏DHT超级混动技术。

然后就是搭班子，对于黄招根来说，他需要迅速组建出一个在发展用户方面经验丰富，且能够以用户思维或者产品思维推进业务的年轻化团队——真的不能再去招来一批老汽车人了——他们已经落后了，需要搭建一个更懂用户的班子了。

百姓评车：初心不变，星途将迎来一个新的开始

奇瑞汽车股份有限公司副总经理兼营销公司总经理贾亚权说，打造独立高端的汽车品牌是很多自主品牌的梦想，奇瑞也不例外。在他看来，星途定位高端，属于奇瑞的战略品牌。

对于黄招根来说，他既深度了解奇瑞本身，知道星途的问题在哪，同时也在“造车新势力”历练过，这也让他得以用更高的视野看待星途面临的竞争态势，以及灵活运用手里的筹码，推动星途顺利发展。

很多年以来，奇瑞之所以能够在汽车市场立足，就是因为坚守“理工男”的形象，坚信“产品就是最好的广告”，但在这个用户思维的时代，仅仅做好产品已经不够了，车企需要和自己的用户有更多的沟通、交流，甚至是共创，只有这样才能和用户共同成长，进而持续获得新的发展空间。

黄招根深知，星途已经到了背水一战的时刻，如果再不杀出来，后面只会面对越来越多的竞争对手，以及逐渐缩小的市场空间。更重要的是，奇瑞作为一个大集团，急需一个定位高端、能够引领整个集团实现品牌向上的抓手，而黄招根治下的星途，显然需要也必须担当起这个角色。从这个角度看，星途营销中心的这次人事变动，是一次大换血，也是一次刮骨疗伤，更是一个新的开始。