阿蛮评车：林肯大陆后继无车将被后驱平台取代 美国人不买账转头忽悠国人

 

2017 年，林肯品牌全球销量共计188383台，同比增长13%，是2000年以来表现最好的一年。

 

作为林肯品牌的旗舰，林肯大陆自2016年9月上市以来到2018年2月，总共销量仅为18846台，月均只有1000出头。

 

而在90年代，作为曾经的林肯旗舰、百万豪车，林肯城市Town Car一年的销量就达到12万辆，反观今天的业绩，简直就是“辣鸡”。

 

产品定位老年化，全球销量仅有2000台

 

林肯在2016年重新启用了“大陆Continental”这个名字来命名自己的旗舰轿车，单从产品角度讲，如今的林肯大陆和曾经最辉煌的林肯大陆相比简直不能同日而语。

 

 

外观设计几乎没有任何对于经典设计的传承，唯一有继承性的贯穿式尾灯还被做成了“佐罗的面具”，轮毂的样式也是档次欠佳。

 

但除了以上几点可以吐槽以外，林肯大陆在其它方面已经真正做到了没有明显的短板可以去挑剔，那么为什么大陆这款车销量差强人意呢，我们还要从它的定位说起。

 

林肯汽车公司总裁 Kumar Galhotra将林肯大陆称之为“安静的奢侈品”。其实这也是林肯品牌一直以来对于自己的定位。

 

只不过这样的定位似乎更容易获得 40 岁以上消费者的认同，但却很难吸引作为市场消费主力的年轻用户的青睐，这一点无论是在美国还是中国市场，都将是一个无法回避的问题。

 

 

这种问题直接反应到了销量上，林肯大陆在美国市场的销量在 2016 年 12 月达到最高，当月销量1845 台，从那之后销量就开始一路下滑，2017年12月同比下滑35%，为1216 台。

 

而2018年2月，林肯大陆在美国市场的销量仅为758辆，这也是该车自北美市场上市以来最差的销售表现。

 

一款新车型在上市后一年多的时间里，其在市场上的表现会直接决定这款车型的未来走向。

 

如果这款车的市场反应没能达到预期，也就意味着该车型的产品力以及定位和营销出现了重大问题。

 

对于今天的林肯大陆来说，虽然是当下林肯的旗舰，但并没有上升到需要靠它来保证品牌形象的程度。

 

何况40-60万的售价本身也已经不是那个曾经的总统座驾的身价了，林肯不会用在其它车上赚的钱来养它，所以停产也是迟早的事，在所难免。

 

停产在所难免，美国人更倾向后驱平台

 

当前福特公司在北美、南美已经中国市场的表现并不理想，福特公司不得不减少那些不必要的、回报率低的投入。

 

 

而在林肯的决策者看来，继续把大量的研发资金投入在林肯大陆下一代车型的研发上，这显然不是明智之举，对于全球月销量仅有2000多台的车型来说前途渺茫，这是在浪费钱。

 

林肯作为美国经典豪华品牌拥有百年历史，其走过的那些辉煌岁月应该很容易的帮助决策者重新规划新产品的方向。

 

所以他们一致认为不能再走这种换壳金牛座的前驱路线了，真正的豪华是属于后驱的，今天的林肯比以往任何时候都需要一款具有真正意义上的后驱豪华旗舰车型。

 

大型后驱平台是目前金牛座的平台根本无法满足的，所以林肯在未来的产品规划中，一个代号为CD7