新车配置缩水，保养政策取消，英菲的销量正在越走越远

与BBA相比，英菲尼迪无论是品牌影响力和口碑以及销量等等都与之相差甚远。从产品投放来看，英菲尼迪在中国市场也确实没有资格和BBA玩，但让人没有意料到的。经过这么多年的辛苦耕耘，销量甚至连没有国产化的雷克萨斯都干不过。

当然，可能有人会说讴歌比它更惨，但需要明白的一点，讴歌进入中国市场的时间有限，还正处于蓄力期。但英菲尼迪给人的感觉就像是扶不起的阿斗，自恃各方面不输雷克萨斯，但处境却让人唏嘘不已，曾经提出2018年在华销量破10万的目标。就目前来看，再给5年时间都难以实现。

同时，英菲尼迪卖出去的车也不让人省心，多次召回旗下车型，其问题包括转向部件隐患、气囊可靠性、线控主动转向系统控制单元程序有偏差等等，这使得本来就身处销量劣势的英菲尼迪雪上加霜。

一时间，英菲尼迪销量惨淡、产品老旧、小问题多、保养政策掺水，甚至经销商退网等消息不绝于耳。

举步维艰的东风英菲尼迪，急需重磅产品扮演救世主，很可惜Q50L与全新QX50都不是。

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其实，东风英菲尼迪能够在10月售出4469辆，可谓是费了九牛二虎之力，据了解，旗下两款产品Q50L和QX50在全国范围内优惠都非常大。以成都为例，Q50L最多可优惠6万块，已经开始与帕萨特抢范围，而上市不久的QX50全系优惠也高达4万块，这对品牌的损伤是非常大的。

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凯迪拉克以价格换销量取得了巨大成功，为什么到了英菲尼迪就不行呢？其实原因是多方面，首先，很多人都知道英菲尼迪和奔驰有很多共用件，奔驰不仅没有什么优惠，很多时候购车还会被4S店强制加精品，虽然打着奔驰的名义看似非常有竞争力，但英菲尼迪的口碑却不行，小问题非常多，很多车主抱怨有异响问题，个液压杆冬天不能自动升起等通病。

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现款车型在外观略微修改后，精致感提升不少，比较符合时下消费者的胃口，但是那套陈旧的内饰让人不敢恭维，即便是这几年有过一些微调，可是新车内饰的豪华感并没有得到大的提升，除了中控台上双大屏之外，其它方面并没有十分出彩的设计，可能是设计师觉得这才是经典吧。

不得不说QX50在动力方面是一大亮点，这也是为什么能够卖到1000多辆的原因，但后驱变前驱，采用全钢车身、前双叉臂改为麦弗逊等调整有着不小的“缩水”，并且在9AT、10AT满天飞的年代，还依旧坚持CVT变速箱，这未免太不把中国消费者当回事儿。

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英菲尼迪曾经还有一个宣传点，全系车型提供“4年10万公里免费保修保养”服务，但让人不能理解的是，这项政策就被取消了（官网的信息居然还没有修改），这无疑是与所倡导的“贴心的客户服务”相悖的。

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其实这些年来，远优于豪华品牌保养政策一直是英菲尼迪的卖点，以良好的保养体系为基础，英菲尼迪通过差异化竞争至少还有立足之地，但是顷刻之间，就把之前的全部优势推翻，其对于英菲尼迪品牌的影响难以预估，至少站在消费者的角度，肯定不能接受。

而作为竞争对手，另一日系豪华品牌雷克萨斯却依然保持着4年十万公里的免费保养政策。获得了销量与口碑双丰收，即便是你吐槽其配置低、动力肉，都不能阻挡热销的步伐，无论是市场表现还是品牌格局，英菲尼迪都有些跟不上了，强行把一手好牌打烂。

据了解，英菲尼迪如今正按着自己的节奏规划新车。的确，对于英菲尼迪而言，目前仅有两款国产车，车型少就意味着无法覆盖更多的细分市场，给品牌带来质的飞跃，况且这两款车本身销量也不算好，剩下更边缘化的进口车就更别提了。

直到现在，英菲尼迪的前景仍不明朗，从产品“跳楼价”来看，似乎英菲尼迪真的是在中国市场拼了老命，但也仅仅是艰难存活。30万-40万元的豪华车太多了，消费者并不会因为你在北美市场多辉煌就掏腰包，要想站稳中国市场，还是多向BBA取经吧，让人真正感受到你的品牌魅力。