外观内饰小改，配置动力优化，2022款逸动PLUS能否锁定“爆款”？
在国内紧凑级家轿市场上，活跃着许多自主品牌车型，比如说吉利帝豪、长安逸动等。这些车型性价比较高，市场热度不输合资品牌，被不少消费者视作合资品牌的劲敌。
而为了持续提升自己的竞争力，这些国产车型还在不断升级进化，比如逸动车系就在2020年3月份升级为逸动PLUS：加了“PLUS”的逸动，做到了配置更好、外观更漂亮等。
今年，逸动PLUS则再次升级，2022款长安逸动PLUS如约而至。那么，2022款长安逸动PLUS，到底升级了哪些地方呢？接下来，我们就来仔细研究一番！
外观细节有调整，运动感有提升
对于我们个人来说，对新车型升级点最直接的感受，往往是来自外观的变化。
在我们看来，基本延续了现款车型设计风格的2022款长安逸动PLUS，造型上的改变不算太大，不过仔细观察，还是能看出一些不同点。
比如这款新车型的前脸依然采用了双造型格栅设计，分为光影渐进式格栅和“高光层云”俊朗格栅。
其中的光影渐进式格栅前唇处会多一根细长的红色线条点缀，并直接延伸至两侧的导风槽装饰上，这个细节的变化，一定程度上提升了车辆的运动感。
视线再转到车侧处，新车型的车侧造型还是原有的样式，新鲜感就不那么强了。
变化比较明显的地方是，新车型的17寸锋刃式双色造型轮毂在边沿处增加了5个小锯齿造型，算是比较能凸显新款车型身份的地方；对轮毂这样的细节变化，我个人是比较喜欢的。
车尾部分，新车型不再采用此前的镀铬条装饰，而是更改为了贯穿式尾灯，点亮之后的照明效果还是比较出众的，在夜间行车的时候，这样的设计也能带来一定的辨识度。并且，贯穿式尾灯看起来会更新潮一些，再搭配小鸭尾设计，比较协调，能在一定程度上提升对年轻人的吸引力。
尺寸部分，新车型未作调整，长/宽/高分别为4730/1820/1505mm，轴距为2700mm，与竞品车型例如吉利帝豪、荣威i6等相比，相差不大。
内饰布局再变化，配置丰富度有所提升
进入车内你会发现，新车型继续提供了12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的双屏组合，虽然没有惊喜感，但这套双屏组合确实能一下子抓住我们的目光。
激活大屏后，我们发现，新车搭载的全新Incall 3.0S智能交互系统，UI界面布局设计还是比较清爽干净的，系统流畅度也比较不错，基本上没有出现什么卡顿的现象。
在这套系统内，搭载有高德在线地图应用，具有目的地语音智能搜索、智能路线推荐、实时路况播报等功能，使用感受比较不错。
此外，在智能手机投屏功能的支持下，我们还可以通过WiFi或数据线连接实现投屏，电影、电视、游戏等画面均可以在大屏上展现，观感还算不错。
值得一说的是，与这套系统搭配的手机远程助手功能也挺实用的，通过这项功能，我们可以比较灵活的在手机上地对车辆进行远程解闭锁、开闭空调、开闭车窗等操作。
除了车机系统外，我还想重点提一下新车型搭载的540°高清全景影像系统：得益于全车分布的4个分辨率为1280*720高清广角摄像头，逸动PLUS可以实时监测车辆四周情况，如此一来，我们在倒车时候，既可以看到车辆四周情况，也能兼顾车底视角，此外在坑洼障碍、狭小巷道等路况中，这个功能也会比较实用。
在新款车型上，方向盘继续沿用了平底式设计，但LOGO所处的区域面积更大、立体感也更强，客观来说，一定程度上能强化专属感；而且6点钟方向的亮黑色装饰，对比之前的镀铬装饰而言会显得更运动一些。
新车型的空调出风口设计也有了较大的设计变化，采用了类似贯穿式的造型，这个设计算是一个紧跟当下潮流的设计方式；此外，空调控制按键也升级为最新的按键式调节方式，实际体验来看，按键阻尼感比较高级，我个人挺喜欢这个改变。
车内挡杆区域的变化也比较明显，全新的电子挡杆造型，颇有几分游艇式挡杆的样式。
除了档杆造型发生变化外，挡杆区域的布局也做了调整：P挡以按键的形式被安置在挡杆后方，并且新增了一个旋钮式机构来作为驾驶模式的切换控制；档杆右侧还加入了两个水杯座，如果驾驶时间久了感到口渴，可以顺手拿起水杯喝水，比较贴心。
挡杆前方则设计有一个存放手机的空间，这个空间比较大，还具有无线充电功能，我的iPhone 13 Pro Max可以轻松放下，并且充电也无需线缆连接，以后再也不用一上车就找充电线了。
蓝鲸动力系统加持，输出平稳顺畅
动力部分，2022款长安逸动PLUS依然有1.4T和1.6L两种动力版本：其中1.4T版搭载了蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机和新一代7速湿式双离合变速器，最大功率160马力，最大扭矩260牛·米，这样的动力输出性能甚至比大众集团的1.4T发动机，还更强劲一些；1.6L版则搭载了1.6L自然吸气发动机，匹配的是5速手动以及CVT无级变速箱，最大功率128马力，最大扭矩161牛·米。
从账面数据来看，新车型的动力系统没什么变化，不过我们还是要实际驾驶一番，看看新车型的动态表现是否有做调整。需要交代的是，此次我们体验的是1.4T版本车型。
坐上车启动车辆后我们发现，1.4T+7DCT的动力组合，动力输出得比较平稳顺畅，1500转左右就能输出260牛·米的扭矩，对比现款在售车型，在起步阶段的动力表现会稍强一些，超车也略快一点，能给予我们一定的驾驶信心。
稍微深踩油门，发动机和变速箱的动作较为积极，即使是在80-100km/h速度区间内的加速也是值得肯定的，而且，加速的时候也感受不到太多的涡轮迟滞。
如果切换到运动模式，这款新车型还能给我们一些“打鸡血”的感觉，变速箱会将换挡转速保持在3000转以上，加速也变得更积极。
至于新车型的转向手感，依然比较轻盈，而这种轻松灵活的转向基调，对于初次接触新车型的驾驶者来说，也算是比较友好的。
整体来说，2022款长安逸动PLUS的动态表现与现款在售车型保持了比较高的一致性，属于轻松好开的类型，不同点在于：动力输出会更直接有力一些。美中不足的是，车辆在快速通过连续弯道或者面对大的减速带/颠簸的时候，给我们的感觉不是很从容，依然有提升的空间。
结束语：
在我们看来，2022款长安逸动PLUS在外观和内饰上的变化比较小，新鲜感略显不足，不过这些小幅调整，一定程度上还是能更符合当下消费者的审美诉求的；新款车型升级后的配置表现，更进一步的满足了消费者更高的用车要求；而重新调校后的动力总成系统，在给我们带来可靠、轻松的驾驶感受的同时，动态表现也变得更积极，不过对于一些路面的大颠簸，车辆的处理能力还有待提升。
说得直白些，2022款长安逸动PLUS的整体竞争力还是有一定的提升的，而且，作为一款10万级的家用车，它有着比较均衡的产品表现，未来的市场表现还是值得期待的。