魏建军：长城与宝马合资，绝不做单纯的代工厂
从今年年初开始，长城与宝马之间的绯闻便从未间断，虽然双方一直遮遮掩掩，但凭借对长城的了解，麻辣车事认为双方合作是必然的事，就在昨日，长城、宝马正式签署合资经营合同，成立光束汽车有限公司。一时间，这个劲爆的消息火速传遍整个汽车圈，在这场合作中，外界最关心的话题无非是谁更占“便宜”？
为什么宝马会与长城合作？
关于此次合作，网上观点一致认为双方各取所需，长城是为了缓解双积分压力，而宝马则是为了扩大中国新能源市场份额，但事实上，这只是其中很小一部分原因。
首先，长城与宝马合作可以看做是从恋爱到结婚的一个过程，你情我愿、门当户对是大前提，毕竟每个车企的目标都是为了盈利，不会有人愿意找个“累赘”合作。长城汽车在魏建军的带领下，从一个小企业迅速成为中国汽车品牌巨头，在早些时候，长城还传出过收购Jeep的绯闻，充分说明了长城汽车的实力，此外，长城汽车坚持“每天进步一点点”的品牌口号，做事严谨、重视技术，是非常符合德国人理念的，宝马对产品品质放心不少。
此外，长城汽车的研发投入占营业收入的比例都在3%以上，并逐年增加；2017年研发投入达33.65亿，同比增长5.8%；过去的5年，长城汽车研发总投入超过157亿，平均每年超过30亿，研发投入占比达到了4.16%，在新能源方面，拥有足够的量产技术储备，双方合作能够节省不少成本。
长城在SUV方面有着丰富的市场经验，并且凭借出色的产品力获得了巨大成功，所以在MINI国产化方面是得心应手的，并且长城在此之前还没有合资过，所以在重视程度方面会远远超过其它品牌。
合作有哪些不同点？
相较于之前的中外汽车品牌合资，长城与宝马与它们有着本质上的区别，首先是在董事会成员方面，董事长由长城委派，副董事长由宝马委派，这意味着长城汽车有着更高的话语权。值得一提的是，长城宝马将合作开发新的车型，而不是像以往的被动模式“中方出钱出力，外方出技术”，避免了沦为代工厂的尴尬局面，这在国内合资车企的运营模式上具有突破性的意义。
最重要的一点，长城与宝马都拥有全球化战略的目标，所以合资产品将面向全球市场，从产品定义、研发阶段，就面向全球消费者，采用宝马的全球研发、生产控制标准，发挥长城在本地化生产、配套、管理等领域的强大能力，充分利用中国在新能源汽车领域的政策、技术、配套资源等方面的优势，向全世界提供最优质的新能源产品，充分说明了双方在此次合作上都没玩虚的。
合作带来什么影响？
长城与宝马成立合资公司之后，双方在品牌建设、成本管控、生产工艺、管理体系等方面展开深度交流。
站在宝马的角度，BBA之间的厮杀日趋激烈，奔驰和奥迪都拥有2家合资生产商，所以仅靠华晨宝马，在未来市场竞争中，很容易落后于奔驰、奥迪，所以长城与宝马合作绝非是长城捡便宜，宝马得到的回报也不小，除了能够扩大自身新能源市场份额，此外，也有利于挖掘MINI品牌的市场潜力，提升MINI品牌形象，避免过度依赖中国市场。
站在长城的角度，打造“全球领先”的新能源产品和品牌是长城的战略目标。此次与宝马合作，合资公司必然会获得宝马新能源技术加持，对长城新能源的发展有着重要推动作用，为长城走向全世界架起了桥梁。
所以总的看起来，并没有谁占了更大的便宜，长城与宝马合作可以看作是后合资时代的开端，扭转了外强中弱的局面，能够使合资企业运转更加流畅。魏建军的国际化野心已经初露锋芒，相信未来的新能源市场，连特斯拉也会紧张起来。