蓝鲸iDD混动实力几何？完成极限挑战让外资技术汗颜

要说混动领域内，日系等外资品牌的技术实力绝对称得上前辈，中国品牌也只是近两年才开始全面在混动技术上发力，集体进行商业化运营。

可作为后来者的中国品牌的实力有几何呢？尤其是沾上新能源概念，即享受相关补贴的插电混动技术实力又怎么样呢？

日前作为中国品牌插电混动技术的代表，长安蓝鲸iDD进行了一场极限挑战，看看这套混动技术能否充分满足当下用户的苛刻需求。

这场极限挑战包括三项，一为车辆在倒悬的水球前由静止状态满油起步，车顶的锋利物会在车辆通过的瞬间划破水球，如气球中的水没有大量浇注在车身上，即为挑战成功。此项挑战考验蓝鲸iDD起步的极速响应和强劲动力。

二为车辆通过鹅卵石路、破碎路、颠簸路等崎岖路面，挑战人员在车内完成迷宫球挑战。此项挑战考验蓝鲸iDD动力持续输出的平稳性，和车身的稳定性。

三为驾驶车辆冲击长安汽车垫江试验场30%和40%极限坡道，坡道对应的斜坡角度分别达到16.5°和21.8°，坡度伴随着高度和斜率的提升，挑战难度呈指数级上升，十分考验蓝鲸iDD的低扭输出性能。

这三项挑战，搭载蓝鲸iDD的UNI-K iDD都全部完成，这源于首先蓝鲸iDD采用纯电起步，依托于85kW的电机峰值功率和330N·m的峰值扭矩，以及毫秒级的电机峰值扭矩响应，初段加速度十分迅猛。搭载蓝鲸iDD的UNI-K iDD，迸发极致动力，百公里加速时间8.1s，最高车速轻松突破200km/h。

其次UNI-K iDD搭载的蓝鲸iDD混合动力系统在高效率的蓝鲸三离合电驱变速器助力下，本就强劲充沛的两个动力源输出更加流畅自如、细腻丝滑，加之前麦佛逊独立悬挂和后多连杆式独立悬架的组合，滤震能力极强，轮胎的循迹性良好，实力赋能驾乘品质，为用户带来平顺舒适的驾驭体验。

最后UNI-K iDD采用了蓝鲸NE1.5T混动专用发动机和蓝鲸三离合电驱变速器，最高传递效率达到97%，系统综合扭矩最大可达590N·m。在车辆爬坡过程中，蓝鲸iDD的电机和发动机两个动力源和多档位的变速器协作发力，实现全档位下的混动运行，保证强劲持续的低扭矩输出，助力用户无惧各种坡道挑战。

这场挑战要完成的动力响应、平顺舒适以及坡道性能虽然不能完全覆盖当下用户用车的场景，但也基本可以体验到蓝鲸iDD的基础性能与品质。

单就这些性能而言，蓝鲸iDD的表现不一定是业内最强的，或者说技术最冗余，但却是可以满足“全速域、全场域、全温域、全时域”用户使用需求的全域混合动力解决方案。

在全速域当中，蓝鲸iDD在低速起步、高速超车、极速赛道等状态下均能保证瞬间的动力爆发和舒适的驾驶体验。毫秒级的电机峰值扭矩响应，初段加速度可达0.6g,平台最快百公里加速时间实现6s+，最高车速轻松达到200km/h。

在全场域当中，市内通勤和长途出行，都是蓝鲸iDD当仁不让的优势主场。在两吨级的SUV上，长途出行实现了NEDC综合油耗0.8L/100km，即便匮电油耗也达到了5L/100km，纯电续航130km，综合续航1100km。

在全温域下，零下35℃的极低环境温度到55℃的极高环境温度，蓝鲸iDD均能实现驾乘性能安全稳定，无畏东西，无惧南北。

而全时域下，蓝鲸iDD为用户提供了全生命周期的稳定耐久。同时，实现智能全动力OTA升级，从第1位用户开始，软件包终身可升级。

可以说看出，蓝鲸iDD就是要为用户打造全程“0焦虑”的出行新体验。这也是源于在碳达峰、碳中和背景下，中国汽车行业已全面开启电智化转型。

在这样的大背景下，2021年4月在上海车展，长安汽车召开战略发布会，面向全球发布“十四五”规划和2030愿景，向行业展示了长安汽车向智能低碳科技出行公司转型升级的坚定决心。

随后的蓝鲸iDD混合动力系统发布，搭载蓝鲸iDD的UNI-K iDD上正式上市，以及“长安深蓝”的发布，都进一步深化了长安汽车向智能低碳出行科技公司转型，为中国汽车产业进阶贡献“长安力量”。