阿尔法S全新HI版上市 极狐与华为合作有着怎样的创新逻辑？

华为，可以说是当下进入汽车行业的一条极为不同的“鲶鱼”，它不同于小米，亲自涉足造车，而是如动物界的共生关系一样，帮助整车企业实现智能全栈技术的加持与迭代。这种操作模式就是华为与极狐的合作模式。

就在去年极狐的阿尔法S上市之际，双方就宣布将合作共同产出一款该车型的HI版本，只不过去年并推出，而如今这个版本终于正式上市了。

5月7日，定位为高阶智能驾驶纯电轿车的极狐阿尔法S全新HI版上市，新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。

华为与极狐还给这个HI版定义了三个“首款”，即全球首款搭载HI华为全栈智能汽车解决方案的量产车、全球首款支持城市道路高阶智能驾驶的量产车、全球首款搭载华为智能座舱-鸿蒙车机OS的高端纯电量产轿车。

华为技术有限公司常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示，这是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。

华为智能汽车解决方案BU CEO余承东

其实“开启”二字有些言过了，但这款车的最大卖点就是华为智能体系，也就是“HUAWEI INSIDE”，它代表着一种赋能、甚至可以代表着一个品牌。

虽然不同于小米是涉足整车制造，但华为通过Tier1的身份（只不过是通过ICT技术，帮助传统车企进行智能化升级、做大信息流）轻松为品牌打在了整车身上（博世可从来没有让整车企业这么干过），让用户认知先入为主。这三个“首款”只是最显性的体现。

BE21平台

作为合作方的极狐而言，与华为的这场合作，本质上是北汽新能源由传统汽车制造商向ICT企业转型的成功案例。

北汽新能源持续增加研发投入，夯实三电、平台及智能网联技术实力，构建了以高安全、强智联、高效能为技术特点的整车电子电气E/E架构，搭建出首款全冗余架构的电动硬件平台——BE21平台。

北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇

极狐阿尔法S全新HI版就是诞生于这一平台，它可以实现承接更高级智能驾驶系统和智能座舱系统的条件，也为与华为合作打下良好基础。

在此基础上，极狐牵手华为，共建“1873戴维森创新实验室”，将ICT技术与智能网联深度融合，实现了从核心技术到营销终端全生命周期的深度合作。

据了解，在极狐阿尔法S全新HI版的研发过程中，双方工程师合作超过1200天，泛化测试里程超百万公里，在激光雷达的布置、5G天线的集成等众多方面实现技术首创和领先，在性能、品控、成本以及智能汽车量产应用方面起到重要推动作用。

有了这样扎实的合作基础，极狐阿尔法S全新HI版实现了34个高感知硬件，组成一套360度全覆盖的超高融合感知系统，真实还原3D物理世界，对障碍物精准识别；MDC810智能驾驶计算平台，支持400 TOPS超强算力，超强大脑轻松应对复杂路况的考验。

如该车系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，为用户缔造了全天候全场景的自动驾驶体验。据了解，其进阶版和高阶版的区别在于无人驾驶能力，前者具备在高速公路自动驾驶，后者为城区高阶自动驾驶，并支持依据历史泊车记录，自动泊车功能。

除了对智能驾驶的全面创新之外，华为智能座舱-鸿蒙车机OS也为极狐阿尔法S全新HI版的用户打开了“移动生活”的想象空间。这款车实现了对智能终端的全新定义，拥有专门为车载场景打造的语音控制、视觉感知、车载支付、无缝流转等核心能力，并与应用深度集成，，带来千人千面、万物互联、智能交互、持续生长的座舱新体验。

这也是为什么极狐阿尔法S全新HI版能做到三个“首款”的关键原因。同时在性能上，该车得益于定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的高效动力总成，四驱电机峰值功率超过473kW，峰值扭矩超过655Nm，整车百公里加速低于3.5s。

在安全方面，极狐阿尔法S全新HI版采用航空级的全冗余设计，在感知、决策、转向、制动、架构、电源六大方面，都拥有一套备份系统，最大限度确保系统全天候全场景运行无忧。

正如传统手机走向智能手机之后，智能手机已经成为了整个产业界持续创造价值的平台一样，汽车正在向“智能出行终端”转变。极狐阿尔法S全新HI版的上市，标志着北汽新能源智能化转型的开始，也标志着华为开启一段全新的造车模式。这种新型技术势力与资本的融合模式，集合智能网联+5G技术、高端智造+IMC架构，重构人与车的关系，开启了汽车行业的智能竞备赛。