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东风英菲尼迪4月销量仅54辆,并入东风日产,为何衰败至此?

来源:汽场
作者:董宾
2022-05

上次英菲尼迪有较大的市场动作,还是冠名2013年的“爸爸去哪儿”。

英菲尼迪与东风汽车于2014年共同出资开始国产,之后在国内生产了Q50L和QX50。但国产化后的英菲尼迪进展缓慢,市场表现一般,产品可靠性一般,导致口碑不好,保值率甚至不如东风日产。

截止2020年,东风英菲尼迪仅推出两款国产车型,品牌影响力、产品竞争力以及品牌服务都远不如同级别的豪华品牌。2021年年底,东风英菲尼迪第三款国产车型QX60开启预售,预售价45-66万元,市场反响较差。紧接着在2022年1月份就传出东风英菲尼迪划分至东风日产旗下,QX60在2月份才正式上市,正式售价39.98-61.98万,售价下探了5万,仍鲜有人问津。甚至出现了4月份销量仅54辆的状况,要知道,东风英菲尼迪的经销商虽然大量退网,仍剩下100多家,4月份的销量平均到每个经销商不足1台。

起初英菲尼迪是重视中国市场的,甚至把总部搬到了香港,为何至今到了面临退出中国市场的窘境呢?

国产化车型太少,除去新上市几乎没有市场的QX60,只有一款中型轿车Q50L和 中型SUV QX50,较为单一的产品让用户挑选的范围很小。

销量低的核心原因在于错误的定价。英菲尼迪作为一个边缘化的二线豪华品牌,在用户的衡量标准中就是“日产PLUS”,品牌影响力不如凯迪拉克和沃尔沃。但其中型SUV QX50早年间超39万的起售价已经到了奥迪Q5L的水平,确实没有竞争力。

央视315的点名对东风英菲尼迪也是致命一击。英菲尼迪旗下车型的产品质量投诉量,这些年一直居高不下,出现的主要问题竟是发动机和变速箱的硬件故障。2021年3月15日,央视3·15晚会曝光英菲尼迪车型出现异响、抛锚、故障不断的问题,与其它品牌解决问题的做法不同,英菲尼迪首先想到的是与部分维权车主签订保密协议,让人难以接受。

如今英菲尼迪已经并入东风日产,和启辰的处境一样。之前很多东风日产4S店已经把启辰的车型放入展厅,接下来英菲尼迪也会进入吗?作为三联盟之一,它会像雷诺一样退出中国市场吗

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