阿蛮评车：腾势500一年只卖4000台 30万的车居然还在用扭力梁

腾势作为比亚迪与戴姆勒合作的产物，以30多万的售价在国内新能源车市场一枝独秀，看似高端的表面实际上却销量惨淡。

2017年全年共计销量4685台，2018年1、2月份更是根本查不到销量数据，如果换做是传统燃油车，这种业绩已经基本到了要玩完的边缘了。

迈巴赫团队打造的外观犹如小学生作品

刚刚上市的腾势500表面上看是自主高端新能源车的又一次提升，实际上是奔驰以技术合作的目的来试探电动车市场而已。

所以我们才能看到腾势身上有不少奔驰车的影子，例如腾势宣称腾势500的外观造型设计由迈巴赫车型设计团队倾力打造。

但实际上相比腾势400，新款腾势500只是在前脸和车尾做了一个小改动而已，而且水平和美感简直堪称小学生作品。

虽然这次改款把方向盘和中控屏做了改动，但也掩盖不了内饰廉价的质感和设计，看上去跟跟奔驰没有任何关系，犹如5年前的国产车，还是8万块以下的那种。

看到某些媒体还在说它屏幕分辨率高、有Carplay、有电源接口和USB等，那么请问，现在30万价位的车哪个没有？

市面上售价30万左右的燃油车配置远超腾势500，更何况腾势500低配车型连天窗、倒车影像都没有，实在太说不过去了。

百公里加速14秒，30万的车还在用扭力梁

腾势500的动力由一套单电机提供，这意味着动力表现很一般，低配版百公里加速需要14秒，而高配版仍然需要10.5秒，基本相当于一辆1.5自吸燃油车的水平。

这样的动力体验和消费者对纯电动力的传统认知是有偏差的，在特斯拉、蔚来、比亚迪刷秒数的当今，腾势500给出一个单电机，太让人失望了。

据消息显示，目前比亚迪已经宣布放弃磷酸铁锂电池了，而腾势500却仍在使用磷酸铁锂电池，但腾势也说过后续将推出搭载三元锂电池的版本，那么现在的磷酸铁锂版本是卖给谁的？

虽然腾势500上市前在北方搞了一场冰雪试驾来验证自己电池的低温能力，但磷酸铁锂在硬件上的软肋，势必会被低温所影响续航里程和充电效率。

在这个价位里如果想找一辆使用扭力梁悬架的车几乎是不可能的，但腾势500就是这么奇葩，虽然在奔驰和比亚迪的调校下腾势500的行驶品质还是说得过去的。

但面对30万的价位就没有什么长脸的地方了，相比同样价格区间的林肯、雷克萨斯等车型，腾势500的“说得过去”就是“非常粗糙”了。

戴姆勒入股北汽系能源，腾势时日不多了

有数据显示，全球电动车厂家有近300家，而中国就占200多家，尤其是近几年势头很猛的造车新势力公司，纷纷将自己的产品瞄准30-40万左右的市场。

但汽车是一个最典型的需要具备规模效应的庞大的产业，在全球汽车制造中心的底特律，经过百年的厮杀后，仅仅剩下了三家公司。

所以毫无疑问的是，这现存的200家新能源汽车制造商，包括前仆后继的继任者，将会有90%被淘汰，业内预测最终只有1到2家存活。

那么反观年销量4000多的腾势，它将用什么资本立足与中高端电动车市场？在不久的几年内，电动车行业将迎来惨烈竞争，在洗牌后腾势又会何去何从？

可能戴姆勒奔驰已经有所察觉，在前不久刚刚入股了北汽新能源，依靠北汽的背景和地域优势寻找发展，所以留给腾势的时间已经不多了。