造车新势力扎堆，但真正能活下去的屈指可数
随着新能源市场愈发火热，除了涌现出一大批造车新势力，很多传统车企也开始发力，其中包括WEY、上汽荣威、比亚迪等等，几乎所有人都认为新能源市场的春天来了，但事实却恰恰相反，优胜劣汰的时候到了。
众所周知，新能源汽车是非常烧钱的，即便是传统车企，如果不做油改电、政策车，也得耗费巨大成本研发新的平台以及核心技术等等，而造车新势力更是夸张，要想实现盈利，最起码都得等3-5年，甚至是更长时间。
虽然目前市面上有几十家造车新势力，但真正实现交车的屈指可数，按照某位车圈大佬说的：“造车新势力最多能活2、3家”，那么谁最有可能成为其中之一呢？
蔚来
不可否认，蔚来汽车是所有造车新势力中走的最快最稳的，都说4S店是连接主机厂和消费者的桥梁，对于蔚来汽车这样的造车新势力来说，线下的体验店当然也必不可少。传统4S店通常开在地广人稀的偏僻位置，而蔚来更愿意把店开在人们经常出入的CBD繁华地段，让蔚来中心成为人们生活中的一部分，这充分反映了蔚来汽车打造品牌理念和策略的决心。目前蔚来ES8已经累计交车数千辆，并且产能还在逐步增长。
蔚来汽车就如同它的名字，为未来的汽车指明了方向，不单单是为了造车，更致力于为用户创造极度自由的出行体验，蔚来就好比是中国的特斯拉，随着蔚来汽车在美国纽交所正式上市，蔚来汽车接下来还会有频繁的大动作，引领新能源市场向上发展。
威马汽车
如果说威马汽车是一个新能源品牌，倒不如说是一种新的出行体验，威马汽车一贯喜欢做了再说，所以在生产制造、产品品质、销售渠道等方面有着非常明显的优势，威马汽车自建C2M客制化（按用户需求定制化生产）智能工厂、自主管理供应链以及成熟的三电系统，并且提供极度人性化的保修服务，这是其它品牌所不具备的。
此外，威马汽车的销售渠道建设也走在了前面，如果说北京区域总部的成立，吹响了威马汽车渠道拓展的号角，那么“新4S体系”则是威马汽车践行智能电动汽车普及者的一盘大棋。根据规划，威马汽车的服务网络会逐步覆盖全国，构建以用户为核心的渠道网络。威马汽车能够凭借实在的价格、出色的产品与优质服务打动消费者。
小鹏汽车
小鹏汽车成立于2014年，凭借智能化的优势，获得了业界的广泛关注，最重要的一点，小鹏汽车不差钱，截至目前，小鹏汽车累计融资额已超过 100 亿人民币。据了解，这还不是小鹏汽车的顶点，官方透露截至 2019 年底，计划获得约 300 亿元融资。在资金充足的情况下，产品品质与交付都不再是问题。
除了与海马共建的国际领先的自动化工厂外，小鹏汽车还在肇庆自建了智能生产基地，并和海马建立了质量及工艺联合办公团队，严格制定了并肩主流合资企业的质量目标，使产品品质得到保证，此外，小鹏汽车已与博世、大陆、高通等知名供应商建立了合作，获得零部件产品供应保障。
小鹏汽车虽然没有造车经验，但是思维更加多元化，在抖音等软件植入了不少有趣的游戏，整体反响还是不错的，小鹏汽车首款车型G3上市在即，此前外界对于小鹏汽车的很多疑虑都会解开，如果能够一炮走红，必将大大提升品牌影响力。
不得不说，造车新势力要走的路还很长，谁都想争做中国的特斯拉，无论是蔚来、威马还是小鹏汽车，都显示出了极大的决心，如果能够按照自己的节奏成功站稳市场，必然会给新能源市场带来变革，在即将到来的广州车展还会有新面孔加入？让我们拭目以待。