五年磨一剑 长安深蓝推出全电平台成就1全+4高

在长安全球伙伴大会中，长安深蓝以长安汽车旗下新能源品牌的身份首次亮相。4月21日，长安深蓝举行了第一场活动——“预见深蓝 先达未来”技术分享会，活动中，历时五年磨砺打造的EPA1平台正式问世。

EPA1平台是多补能形式的电驱动专用平台也被称为全电平台，与纯电平台不同的是，EPA1平台包括纯电、增程、 氢燃料等多种动力系统，在解决续航、补能、安全等用户痛点的同时，提供了高效率、高性能、高智能以及高安全的全新用车体验。

163项专利成就超95%系统最高效率

长安深蓝提出了动力系统电效率的概念，电效率反映了新能源动力系统的综合驱动效率，其中包含了充电系统效率、电池系统充放电效率、电驱系统效率、能量回收系统效率等诸多综合因素。目前，新能源汽车行业的电效率约为70%-75%，在一系列的优化举措下，长安新能源的电效率可以达到78%。在增程式和氢燃料电池汽车中，长安深蓝还会关注燃油或者氢气可以净输出的电量。

长安新一代超集电驱系统具有八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构五大核心技术，在超集电驱技术上累积申请了163项专利，这也是超集电驱系统能够达到超过95%系统最高效率的原因。

终结电车不过山海关的行业BUG

电车在低温下对续航能力有着非常大的影响，消费者也经常戏称“电车不过山海关”。为了使电动汽车冬季性能的问题得到解决，长安汽车提出了全球首创的微核高频脉冲加热技术，通过电驱IGBT极速开断，产生快速正负切换的大电流，进而借助低温下电池内阻大的特性，为电池快速均匀自加热。在-30℃环境下，电池加热速度可达到4℃/分钟，低温动力性提升50%以上，低温充电性能缩短15%以上。

超高发电效率的燃油增程系统可以实现1L油可发电约3.3度，并成为了率先量产的自主轿车增程系统。率先量产的自主轿车氢燃料电池系统采用水气异侧电堆设计，达成了更小的体积和更大的功率，发电效率可达成1kg氢气发电20.5度，并实现3分钟超快补能。

动力与操控都不能忽视的性能体验

EPA1平台是全球首个兼容纯电、增程、氢燃料等多种动力构型的全电平台，以后轮驱动为基因，支持双电机四驱拓展。单电机最高输出功率190kW，搭载首车C385实测百公里加速5.9s。以H臂多连杆架构为物理基础，搭配50：50前后黄金轴荷比，使得车辆在在强调操控更加精准的前提下，驾驶感受更加细腻也具有更出色的驾驶乐趣。

与燃油车相比，电驱车型的动力响应虽然更迅速，但是由于电驱动系统内部存在各类微小间隙，在迅猛地正负扭矩切换下间隙位置就可能发生撞击，做到高扭矩与舒适性之间的平衡就成了一个行业面临的共性难题。但是这一难题最终在EPA1平台上得到了解决，NVH性能提升到了行业领先的水准。

三分钟内实现无感OTA L4级别辅助驾驶

EPA1平台采用了最新一代的域控电子电气架构，具有车控域、座舱域和自驾域三大域控功能，并且可实现全车所有节点控制器的OTA升级。在线OTA过程缩短在3分钟以内，同时座舱软件双分区的设计可以避免OTA失败而导致车辆无法正常使用的情况。该平台还搭载了自主研发的智能整车域控制器“长安智慧芯”，在智能座舱方案上，EPA1平台采用Hypervisor域控方案，使用高通8155芯片。

为了避免车机升级失败影响车辆控制终端，座舱域开发了双分区升级技术，在不影响车主正常使用的情况下瞬时完成软件更新，也能规避升级失败可能导致的车辆抛锚。在智能辅助驾驶方面，EPA1平台车型最高可支持L4级别辅助驾驶，覆盖场景包括自动变道、自动进出匝道、自动泊车、远程接驾等功能。

数字时代真正的安全是从车辆到信息

在平台安全方面，长安深蓝采用了环抱式的车身设计，使车身安全性有所提高，并且C385还为电池提供了全方位的周边安全防护，可以有效避免电池热失控。在信息安全方面，长安深蓝还采用了５+1 网络安全及隐私保护策略，构筑起用户信息的安全屏障。

基于EPA１平台开发的iBC数字电池管家累积申请了392项专利，可以有效避免电池热失控。在主动安全方面，通过电芯优选及制造过程全方位监控、车云BMS双重监控，确保电芯和总成热失控的概率接近零；在被动安全方面，通过航天级电池全隔热、醇冷高效散热、瞬态泄压等七大技术，即使出现极端的电芯热失控情况下，也能有效规避整包热失控。

直播车市

长安汽车厚积薄发，近两年在销量与技术上都取得了非常大的成功。曾经，自主品牌车型的优势在于丰富的配置以及更好的性价比，但是以长安汽车为代表的众多自主品牌潜心技术研发，使得中国新能源汽车技术成为了世界级的领跑者。相信长安深蓝、EPA1平台与C385一定会不负众望，取得出色的市场表现。