宝马首破国内车企50%外资股比，将考验自主品牌的生存能力？
为支持本土企业发展，自1994年起，我国对外资汽车企业强制执行规定：外资车企必须与中国企业建立合资企业方可在华建工厂，且在合资企业内的持股比例不得超过50%。根据上述要求，众多的外国车企纷纷在华寻找合作伙伴并投入生产，其产品迅速占领我国汽车市场。如大众汽车分别与一汽集团和上汽集团成立合资公司，美国福特汽车与长安汽车合作成立长安福特有限公司，韩国现代与北京汽车合作成立了北京现代汽车有限公司，本田汽车与广汽集团成立了广汽本田有限公司，丰田汽车分别与广汽集团和一汽集团成立了合资公司，宝马集团与华晨汽车集团成立了华晨宝马合资公司等。合资企业的建立也为我们的汽车发展起到了重要的作用，正是在这样的背景下，我国的汽车工业才有了飞速的发展。
随着时间的推移，我国汽车产销量已经连续7年居全球第一，汽车已经成为拉动我国乃至世界经济发展的一个重要产业。尽管如此，我国汽车工业依旧呈现出诸多问题，如自主创新能力、品牌竞争力和国际化水平相比仍然较低，产业链结构依旧不完善等，这些问题在中国品牌车企身上尤为突出。虽然政策实施过去了这么多年，中国品牌在创新能力以及产品竞争力上也有了一定的发展，因此建议放开市场，以市场规律作为指导，优胜劣汰成为许多人的呼声，特别是当初对外资的约束。放开市场取消车企50%外资持股上限，能否优化汽车产业结构，激发起中国品牌的危机感和进取意识，提高中国品牌的自主创新能力，从而建立更趋公平的市场竞争机制，不论是对于企业还是对于消费者都显得迫在眉睫。早在2016年就有消息透漏将放开股比限制，有意加强市场竞争。
这种呼声在今年的10月11日终于成为了现实，宝马集团官方宣布，将以36亿欧元的价格增持华晨宝马股份，交易完成后，其在华晨宝马的股份比例将由50%提升至75%，华晨宝马将成为国内第一家外商股比超过50%的合资企业。与此同时，宝马集团还于今日宣布，将延长华晨宝马的合资协议至2040年。不仅如此，宝马还将对华晨宝马新增30亿欧元投资，用于未来几年沈阳生产基地的改扩建项目。未来三到五年内，华晨宝马的年产能将逐渐增加到每年65万台。
迎来十五岁“生日”的华晨宝马成为了合资股比放开的首个试点车企，在这背后的其实让我们看到了豪华品牌自身的忧虑以及对中国市场的看好。根据宝马集团官方发布的数据显示：8月份宝马品牌、MINI以及劳斯莱斯品牌全球共售出173,454辆新车，较去年同期实现2.1%的增长。今年前8个月，宝马集团全球销量达1,597,021辆，同比微增1.6%。而在中国市场8月份，宝马共售出53,520辆新车，同比增幅达12.9%；截至8月底，宝马集团在华累计销量同比增长4.2%至400,013辆。中国市场的高增长力是吸引外资增长持股比例的重要因素之一。当然看到这些变化的不仅仅只有宝马，奔驰、奥迪等品牌也面临着同样的问题，在华市场的高增幅相起比其它的市场来说存在较高的吸引力。当然还有其它的原因比如提高持股比例后可以将更多的生产转移到中国，帮助提高集团整体的利润，这其中还包括目前在国内市场正在推进的新能源汽车车型的国产化，目前，宝马集团正在系统化推进在华生产体系的建设，在中国已推出6款新能源车型。今年前9个月，宝马集团新能源车在中国市场销售同比增长近5倍，其中两款国产新能源车型的累计销量首次超越1万辆。
当然外资的持股比例提高以后，对于很多中国品牌来说外资的持股比例提高意味着原来单纯的依靠合资企业取得大额利润的时代已经结束，特别是这些还经营着亏损自主品牌的企业，没有合资利润的来源亏损或将进一步扩大，在未来的竞争中有可能沦为外资的代工厂，或将面临新一轮洗牌也说不定。优胜劣汰的市场竞争已经来临，希望它们都做好准备了。