小鹏3月交付超1.5万台 光鲜销量的背后也有“痛苦”

4月1日，小鹏汽车公布3月份和一季度成绩单，3月份小鹏汽车一共交付15414台，同比增长202%，环比增长148%。成为新势力造车交付量冠军。

2022年第一季度小鹏汽车交付34561台，是去年同期的2.6倍。截至第一季度末小鹏汽车历史累计交付量超过了17万台。

具体车型方面，3月份小鹏P7还是交付主要贡献者，首次突破9000台，达到9183台，刷新新势力纯电车型交付纪录。

3月份小鹏P5交付4398台，2022年1-3月份交付累计10486台。

3月份小鹏G3系列交付1833台。

进入2022年，小鹏汽车在春节期间完成了肇庆工厂的技术改造，3月份再创交付新高，主要还是小鹏P7给力，产能提升缩短了交付周期，直接拉升整体交付量，这是小鹏汽车品牌向好的一面。

但同时也面临很大的不甘心和痛苦，最早推出的小鹏G3交付非常不给力，可谓是存在感极差，不过自己做的事也是无法悔改了。

首先，小鹏G3当初让海马汽车代工，也是没有办法的办法，没有汽车生产资质，就要借鸡生蛋，只有开始造车才有后续的机会，结果。车是造出来了，但销量一直就没上来，还好后来推出了小鹏P7，收购肇庆工厂，自己生产，整体销量才有了提升。

其次，借助海马汽车代工的后遗症很多，造车成本增加了，小鹏G3售价无形中也会高，顺带削弱了小鹏G3的市场竞争力，小鹏G3没销量也是很正常的事，不要怪车型本身，也不要怪小鹏汽车，更不要怪海马汽车，一切都是发展需要，多方合作下的不良结果。

其三，目前小鹏汽车最大的痛苦莫过于，小鹏G3弃之可惜，留之鸡肋，也就是说不让代工吧！旗下就没有SUV车型了，代工又没销量，自己生产或许成本更高，这是目前小鹏汽车最大的困境。

还好小鹏G9就要来了，这款大中型SUV高端大气上档次，相信售价也不会太低了，但只要有市场竞争力，还害怕没销量吗？