油价又涨了，高速却免费了，这操作能推广到全国吗？

最近一周，国际油价持续飙升，截止3月2日，布伦特原油期货价格已经突破110亿美元大关，国内92号汽油重回8元时代已经是板上钉钉。

油贵，直接影响到车主们的出行成本。

不过要是过路费能降点的话，对大家也是一种安慰。

根据官方消息，广佛高速公路从2022年3月3日起零时停止收费，广佛两地的车主可以小小地沸腾一下了。

其实围绕国内高速公路的收费和免费问题，坊间已经有不少讨论。

那么这次广佛高速公路免费，是否具有象征意义呢？对国内其它地区的高速公路，又有哪些借鉴意义呢？我们来一起探讨一下。

广佛高速公路为什么免费？

首先要弄清楚，为什么率先免费的是广佛高速。

原因很简单，因为它在广东省内建得最早，1989年就建成通车了，按照建设时的有关规定，这种经营性公路收费年限一般不得超过30年，2022年免费是顺理成章。

这条公路全长仅15.7公里，2020年受到疫情防控工作的影响，车流量仍然维持在7269万辆的高位，因此免费之后，将给广州、佛山两地车主带来直接实惠。

那么现在问题来了，这种到期后移交给地方管理部门，然后实行免费的高速公路，会不会成为以后的普遍现象呢？

我们能做到像美国、德国等国家那样，让高速公路免费吗？

大面积免费短时间内不现实

先说结论，中国高速公路大面积免费短期内并不现实。

目前全国高速公路的管理是各自为政，全国统一免费，在技术和体制上并不具备可操作性。

另外需要弄清楚的是，广佛高速是经营性高速公路，简单来说，就是私人承包的、以盈利为目的的高速公路，这种公路一般只出现在一些短途、城际、支线项目中，与京港澳、京沪等高速有明显区别。

免费，并不是国内高速公路的追求目标，而且贸然进行大规模的高速免费，会造成严重的交通拥堵，拖慢运行效率，产生的经济损失难以估量。

国内外都有很多收费项目突然免费后出现秩序混乱、管理不善的情况。

其实，国内也是有免费高速的，最典型的就是海南省。

海南省境内的高速公路从1994年1月1日起就进行了养路费、公路运输管理费、过路费、过桥费四费合一，统一合并为机动车燃油附加费，同时取消所有收费站。

但根据车主普遍反应，海南省的免费高速，油费比内地省市贵1块多，同时高速公路维护少、路况差、管理混乱，行车体验甚至还不如免费的国道。

更重要的是，海南省的地域环境相对封闭，它本身就是一个岛，经验不可能复制到内地省市。

那么，传说中的“国外高速公路免费”，又是怎么一回事儿呢？

天下没有免费的午餐

近些年的中国互联网上，经常流传着“美国霸气小护照，德国良心下水道，全民医疗索马里，俄国白送房一套”之类的段子，“国外高速公路全免费”也是其中之一，好像全世界就只有中国在收过路费。

事实并非如此！

高速是一种大规模基建工程，钱从哪里来？

这是一个首要问题。

美国、德国等发达国家的确大部分高速都没有收费站，但它们的燃油费高得惊人，例如德国的燃油税税率高达260%，它们并不是真的不收费，而是像海南省一样，改变了收费方式而已。

中国为什么不这样搞？

因为中国高速公路大规模兴建时，人均汽车保有量非常低，没有办法通过提高燃油税的方式来回本。

与此同时，中国为了在短时间内提高高速公路通车里程，对修建高速公路的资金来源实行多样化，而不全是由政府投资，这一点也与美国有根本区别。

换句话说，相对于我们的经济发展水平来说，我们的高速公路是超前发展了，既然提前享受，这个成本就要通过较长时间来收回。你贷款买房，提前了十几年入住，那么这个利息，自然就不可避免了。

结束语：从经济学的角度来说，免费，并不见得是好事儿。举个最简单的例子，部分城市的地铁，在刚开通时是没有停留时长限制的，于是就变成了大爷大妈们的免费公园，管理难度极大而且有安全隐患，在规定多少小时必须离开地铁站之后，这种现象立刻就消失了。我们提前几十年享受了高速公路的便利，那么现在付出点成本，无可厚非。