下单奔驰C级只因车标和颜值，一段时间后，车主们都是什么感受？

当全新奔驰C级第一次惊艳亮相后，人们就预测凭借奔驰的品牌影响力以及这套科技的外观，就能够拉开和同级别奥迪A4L和宝马3系的差距。

新车上市至今也有一阵子了，那么用户开下来的感觉怎么样呢？

我们对真实的体验做了一下汇总。

首先，我们先来谈谈全新奔驰C级的优点：

颜值即正义，这句话放到哪里都是真理，更何况中网上闪着这么大Logo的星辉标呢。

可以说，外观上，新车完全走起了运动化路线，倒梯形的大嘴、激进的前大灯、低趴的车身还有细长的尾灯都是在证明这一点。

其二，奔驰内饰所营造出来的豪华一直排在宝马奥迪之前，这款新C也同样不例外。

加上了全液晶仪表和大屏幕中控后更是给足了科技感。

内饰无处不在的真皮包覆、金属元素和木纹的应用，还是那句话，这高档感不是所有豪华车能带来的。

一般消费者看到这里基本就准备下单了。

此前有人说奔驰在配置上不够良心，但起码这款全新C级就还好，全系标配了全车安全带未系提醒、胎压显示、车道偏离预警、车道保持、主动刹车、交通标识识别以及定速巡航等功能。

这比起老款那是好太多了，这点还是需要表扬的，虽然有用户反映雷达有误报现象、主动刹车也有会误判，冷不丁一启动，能吓掉半条命。

虽然全新奔驰C级设计运动，但乘驾体验还是偏舒适的，多连杆独立悬架、座椅的包覆性和支撑性都很到位，果然论证了“坐奔驰”这一说法。

谈完优点，缺点肯定也是有的，最为集中的问题还是在驾驶感受上。

大部分用户对于这款全新奔驰C级的起步表现是不满意的，因为太肉了。

这和其全系搭载的1.5发动机不无关系，是！很多人会说，从账面参数上，其204PS的最大马力和300N.m的扭矩甚至不输2.0T车型，但数字毕竟是数字。

起步给油，马力扭矩一开始就是起不来，那提速自然是慢了，这和最大马力和峰值扭矩没关系。

后期速度起来了，再去加速，1.5T的排量限制劣势又会显示出来，这高扭矩的输出所产生的噪音令人只呼难受，这样的输出并不是2.0T的那种游刃有余，而是一种声嘶力竭。

加之本身的较大的胎噪，在高扭情况下，这款新车的驾驶体验并不好。

此外，还是那个老生常谈的问题，低速顿挫从老款C级一直被带到了全新C级上，即便奔驰已经用了9AT变速箱，但这平顺性就是差一些，这和油门响应和调教有着很大的关系。

看起来这个问题奔驰内部也没有好的解决方案，似乎还要持续一段时间。

最后，别看全新奔驰C级内饰屏幕满满，但车机的流畅性问题挺大，经常发生黑屏和卡顿。

在老款C级上也有同样的问题，往往重启后就会自动得到恢复。

但在驾驶中，例如在陌生路段导航出现这样的情况那就很尴尬了，还有无线Carplay，声音和画面延时有2到3秒，看着挺难受。

这点奔驰的确做得不如国内的自主品牌。

结束语：

因此整体而言，开着全新奔驰C级出去，旁人一定会被这款奔驰的科技时尚所吸引。

但这毕竟是外表面的功夫，而操控上所存在的问题只有驾驶员才能知道，因此拿出来给别人show那是一点问题都没有。

考虑到操控上的这些问题老款也有，而奔驰在配置上的提升，整体还是有进步的，当然，现款全新奔驰C级可没有老款动则6、7万元的优惠哦。