革新进阶 蓄力向前 奇瑞有望重温自主一哥梦

一场席卷全球汽车行业的芯片危机，让全球绝大多数车企苦不堪言，不得不在2021年减产超过1000万辆。

但这似乎并未阻碍奇瑞在2021年的高歌猛进——集团层面的销量超过了96万辆，同比飙涨超过三成，在所有国产品牌中仅次于长安（175万辆）、吉利（132.8万辆）和长城汽车（128万辆），力压老对手比亚迪（73万辆）位列第四。在官方宣传资料中，奇瑞的全球用户超过了1000万，海外用户也高达195万。奇瑞汽车的销量也达到了65.7万辆，同比涨幅也高达46.3%。

这让奇瑞重新燃起了一个久未重温的梦想——向“自主一哥”的位置发起冲击。正是基于此，奇瑞制定了一个堪称激进的2022年销量目标——确保150万辆、力争200万辆。如果这个目标达成，而排名前三的其他对手保持不变，那么奇瑞最终将会排名第一，重新夺回中国自主品牌第一。

所以现在只有一个问题：奇瑞能够在2022年实现至少150万辆的目标吗？这肯定和奇瑞手里的筹码密切相关。

三板神斧

很难说奇瑞喊出“150万”这个销量目标就是一时心血来潮。综合来看，奇瑞手里的确有一些不错的筹码，总结的话可以视为“三板神斧”——这三斧头如果顺利砍出去，那么150万辆可能就不再是一个遥不可期的梦想。

第一斧，就是2021年的高达96万辆的销量基数，以及超过三成的增长率。只要再努力往前拱一把，将2022年的销量增速提升至大约56.3%，就能顺利达成150万辆的销量目标。1月份，奇瑞的终端销量大约为10.8万辆，同比增长20%，创下历史新高。虽然距离目标增幅有不小差距，但1月份距离春节较近，可能会影响一部分销量。

第二斧，就是出口。在2021年，奇瑞的出口量达到了惊人的26.9万辆，同比大涨了136.3%，并且连续19年霸榜中国品牌乘用车出口量第一。在整个2021年，奇瑞有多达8个月份出口量超过2万辆，其中12月份的出口量更是超过了3万辆。出口量的强劲走势也延续到了2022年1月份，当月出口了2.7万辆，同比增幅达到了60.9%。这意味着海外市场将会在推动奇瑞150万辆销量目标中扮演关键角色。

第三斧当然就是新能源汽车。在2021年，奇瑞的新能源销量达到了10.9万辆，同比暴涨了144.6%，到了今年1月份，这一数据依然在上升，以179.6%的增长率卖出了20635辆。现在业界普遍预计，2022年中国的新能源汽车销量将会提前三年达到500万辆的目标，这将为奇瑞汽车的新能源布局提供巨大的市场机会。

除了上述“三板神斧”之外，奇瑞手里还有两张可以打的产品牌，一是瑞虎8这个爆款（去年销量超过了16万辆），二是又推出了旗下第一款面向全球市场的“全球车型”OMODA 5。按照规划，这款被认为代表了奇瑞“最高颜值”的车型今年上半年就将在海外市场首发上市。毋庸置疑的是，这款产品力强大的车型将会极大地推动奇瑞的海外市场继续狂飙突进。

值得一提的是，奇瑞还在去年发布了类似于DHT这样的混动技术，也赶上了比亚迪、长城汽车、吉利汽车发起的“混动”红利，这些都将在一定程度上推动奇瑞的销量提升。但与此同时，需要清醒认知的一点在于，在这个变化的市场中，奇瑞虽然看上去武装到了牙齿，但也需要注意到一些市场风险。

高端加力

现在中国的自主品牌中，最为明显的发展趋势之一，就是不断地推动品牌向上。在这方面吉利汽车的领克汽车做得最为成功，自打2016年推出以来累计销量已经超过了60万辆。另外长城汽车的WEY虽然表现不如领克，但是累计销量也突破了40万辆，而且还将推出轿车产品以丰富产品阵列。

另外就是类似于蔚来汽车这样的“造车新势力”，一上来就走的是中高端路线，定价中枢集中在三四十万元这样的级别。包括理想汽车在内，走的也是高端路线，小鹏汽车也接连推出了P7等高端车型，2021年的交付量超过了6万辆。

但对于奇瑞来说，作为自主品牌中最早提出高端化战略的车企，但却没有领衔这波目前为止最为成功的国产汽车高端化浪潮。

有那么一段时间，奇瑞曾经信奉过“多生孩子好打架”的市场策略，所以接连发布了多个品牌，其中的瑞麒、威麟等承担着向上突破品牌天花板的使命，瑞麒甚至还设计了一个酷似劳斯莱斯的车标，但这些高端化尝试却遭遇了一些波折。

后来奇瑞联合以色列量子公司，正式推出了观致汽车，并在2013年的日内瓦车展大放异彩，成为那届车展曝光度最高的品牌之一，但依然没有达到预期。现在则是星途。公开资料显示，星途在2021年一共卖出了大约37155辆新车（含出口），同比增长121%，并且连续14个月实现了销量增长，某种程度上，这给了奇瑞继续推进高端化的信心。

竞争格局

在奇瑞的宏大目标规划能否实现的问题上，还要考虑的一点就是竞争对手的动态变化。因为奇瑞在重回自主一哥位置的过程中，对手不可能轻易俯首称臣，而是会以更加激进的计划冲击市场，这意味着2022年的车市销量大战绝对不会轻松。

这其中最为强劲的对手，可能就是吉利汽车。吉利一直憋着一口气，2021年制定的153万辆的销量目标因缺芯等因素并未达成，收获132.8万辆也算不错，所以可以想象的是吉利汽车将会在2022年全力出击，剑指165万辆！

再说长城汽车。这是一个讲究“每天进步一点点”的车企，但是在争抢销量方面从未退让过。2021年的最后几个月，长城汽车的强势表现一度让人认为其可能会再次登顶中国自主品牌老大的位置（2016年曾经是自主品牌销量第一）。对于2022年，长城汽车的销量目标是190万辆，这已经超过了奇瑞150万辆的保底销量。

除了这两大强手之外，奇瑞还不能忽视身后的比亚迪。这家以电动车为主要特色的车企在2021年的销量是73万辆，同比增幅75.4%，几乎是奇瑞的两倍。2022年的销量目标是120万辆，如果按照2021年的销量增幅，这一目标将会轻松完成。需要指出的是，比亚迪的DMi车型几乎是国产品牌中唯一需要长期等待才能提车的车型，这意味着在解决了产能问题后，2022年的比亚迪销量将会继续大幅提升。

百姓评车

在2006年以突破30万辆的业绩成为自主第一之后，奇瑞曾被认为是中国自主品牌最大的希望所在。此后尽管经历过波折，但从很多角度看，2021年对于奇瑞来说都是一个真正的突破，这让奇瑞对于重温自主第一的美梦有了一些实现的希望。

综合来看，相对于保底150万辆、冲击200万辆的目标，“技术奇瑞”如何抓住智能化浪潮发挥自己的技术优势，稳扎稳打地提升销量，才是继续在中国汽车市场保持加速前进的唯一路径。