竟有这种秘密武器，极星5靠它能打败Model S吗？

作为一个与特斯拉调性相仿，也同样面向全球的新能源车企，极星汽车用近几年的实际表现，实力诠释了什么是起个大早，赶了晚集。

今年1月，极星宣布实现了2.9万台的全球销售目标，同比增长185%，也就是说，全球累计19个细分市场（包括中国）的销量一年加一起，还不如特斯拉中国一个月交付量的一半，这个看似很高的增长率，背后无疑透露着一种耻辱。

不过，极星可能自我感觉还算良好，在刚刚举行的美国超级碗上，极星汽车斥巨资投放了一则广告，据央视新闻报道，这则在“超级碗”的中插广告价格高达每30秒700万美元（约合4500万元人民币）。

在广告中，极星通过几句话略有深意地暗暗嘲讽了某些竞争对手，表示自己绝不妥协、不藏着掖着、不征服火星，也不是伪环保。

业内人士认为，“藏着掖着”或在暗指大众的排放门事件，“征服火星”无疑暗指特斯拉马斯克的火星计划，伪环保或许是暗指某些插电式混合动力车，混合动力这块业务规模最大的显然是丰田。

这种来自北欧的营销，属实有些令人琢磨不透，而在技术层面，极星同样剑走偏锋，选择了一条不同寻常的路。

近日，极星官方宣布，将在2024年发布高性能纯电动4门GT轿跑极星5，在这款对标诸如特斯拉 Model S、奔驰EQS/EQE、保时捷Taycan等车型的产品上，极星表示将自研的全铝粘接平台打造。

资料显示，铝粘接平台具有轻量化、高刚度、高性能、环保的优点，但这项技术也曾经面临大批量生产质量稳定性的挑战。

而极星凭借由超过280位工程师组成的英国研发团队，宣称已经开发出了一套全新且更快的制造工艺，以便解决这一难题，从而实现车身和平台一体化打造。

得益于铝材黏结的功劳，极星5的白车身重量甚至低于级别更低的车型，在安全性指标依然领先同级的前提下，进一步提高了驱动效率、续航里程和车辆动态响应。此外，全铝粘接平台也将带来更快的开发节奏、更高的品质和平台强度。

结合极星的工程师采访片段来看，极星5试图打造一种更加适合日常驾驶的性能车，而对于跑车的操控性层面，则保持相对克制，从而实现更舒服的驾驶感觉。

这种“玄学”式的宣传，颇有马自达和路特斯品牌的几分神韵。

只不过，极星对于这种小而美的独特设定，应该还是不认同的。

根据规划，极星将在2024年内陆续推出极星3、极星4和极星5，其中极星3定位于一款纯电动轿跑SUV，尺寸将与沃尔沃XC90相仿，与新一代沃尔沃XC90共享SPA2架构进行开发；极星4的定位则低于极星3，尺寸将与保时捷Macan接近。

那么问题来了，你会因为全铝粘接技术和别样的品牌调性，选择极星5吗？