帕萨特风波已过，MEB全面发力，为何上汽大众销量依旧跌幅超17%？

电影之所以是电影，是因为大多数时候“乱世出枭雄”的桥段来得太过轻松。

接近“托马斯回旋”式的反转剧情，总是能给到看客思维上的愉悦。

不过在现实之中，这种难度系数之高，高到想找到经典案例都困难，特别是在汽车市场之上。就比如，已经连续销量下跌两年的上汽大众在2021年这个妥妥的“乱世”之中都没能翻起太多浪花，不仅没能拿回中国乘用车销冠的宝座，赶上整体销量回暖的平均表现都很难实现……

没错，再次下滑-17.50%，这就是上汽大众的成绩如上，相信不管是上汽还是大众，这个数字放在年销量增速上，都是相当刺眼的。

直接来看细节销量，根据上汽集团最新公布的官方数据，上汽大众2021 年全年累计销量为 124.20 万辆，相较于2020年交出的150.55万台的成绩，总体同比下滑 17.50%，在上汽集团中累计销量被上汽通用超过排到第三，而累计同比增减率则在上汽集团垫底。

另外，考虑到上汽大众2018年206.51 万台、2019年200.18 万台的累计销量，上汽大众已经连续3年呈下跌趋势，乘用车销冠称号也交出3年未能收回。

或是受此拖累，2021 年上汽集团累计销量同比下滑 2.45%，来到了546.35 万辆。好在上汽旗下自主品牌如荣威、MG名爵以及上汽大通等在2021年收获颇丰，才算是止住了集团整体销量下滑的趋势，考虑到缺芯、疫情反复、原材料上涨的“乱世”背景，-2.45%的增量也算是可以接受。

帕萨特风波已过，为啥还是卖不好？ 经过两年时间的平复，以及迭代产品早已上架销售，帕萨特事件对上汽大众的影响其实早就算是翻篇，销量下滑仍然让帕萨特背锅显然是不合适的。

2021年上汽大众销量下滑背后的原因其实是相对复杂的。首先，就传统燃油市场来说，上汽大众的领地被逐步蚕食基本是定局，一方面今年上汽大众传统燃油产品确实没有太多更新，除了中期改款的帕萨特和途观L之外都还是小打小闹的年度更新。

其次，对于主打性价比市场的斯柯达来说，2021年同样没有太多的变化，除了一款主打中端市场的明锐Pro之外，并没有其他新车型的加入，这对“务实”的国内市场来说一样是致命的。

那么上汽大众2021年的精力都放在哪里了？答案很清晰，是以ID系列为代表的新能源和以上汽奥迪为主的高端市场。不过，可能是时间太短，上汽大众的这两个发力点暂时还未收到任何来自市场方面的成效，截至2021年11月份，ID全系列车型总销量在3万台上下浮动，不管是对庞大的传统燃油市场还是以自主品牌为首的新势力品牌来说，都不算是一个理想的成绩。

而在2021年亮相高端市场的上汽奥迪，在今年开年之时才亮出了自己打出的第一张“量产”牌，A7L 45 TFSI，而后续的奥迪Q5 e-tron等车型仍然处在最后的打磨阶段。所以，花费了较多精力却没能有销量产出的上汽奥迪同样是对上汽大众总成绩的拖累，这点与具备成熟市场的一汽大众还是有根本上区别的。

2022年，能赢吗？ 对于这个问题，要看上汽大众对于产品痛点的态度。毫无疑问，当下上汽大众旗下的不少车型都到了需要在配置上升级换代的时间，不管挂的是VW还是斯柯达的logo，这种问题在上汽大众这边相当凸显。

当然除此之外，大众中国CEO Brandstaetter以及上汽大众销售公司总经理俞经民的新路数也相当关键。

其次，对于ID系列和上汽奥迪系列笔者认为则可以给予更多期待。

一方面ID系列产品已经度过了最初的尴尬期，另一方面则是考虑到奥迪在高端市场的号召力足够凸显，其产品除了眼前的价格也没有太多短板，这些都是支撑销量的关键。

结束语：对于2021年的失利，已经成为定局没什么好说的，上汽大众官方也是将这种销量下滑归结于缺芯等市场大环境。而在已经到来的2022年，芯片短缺将会得到较大程度的缓解，而上汽大众内部也完成了换帅等一系列操作。那么，今年的上汽大众能不能复现一下开篇所提的桥段呢？让我们期待一下年底的成绩单吧。