被收编不等于自降身段，这是英菲尼迪的破局关键

2022年伊始，各个车企不仅是宣发年销业绩，总结过去一年的得与失，在新的一年里决策果断一点。英菲尼迪同样也是毫不犹豫地作出了一个重要的决定，正式纳入东风日产管理体系。

1月5日，东风汽车有限公司（东风日产主体公司，下文简称：东风有限）正式宣布，将东风英菲尼迪作为一个独立的事业总部纳入东风日产的管理体系。继日产、启辰之后，英菲尼迪将成为东风日产旗下的第三个品牌。

早在去年7月份，在坊间就流传着关于英菲尼迪回归东风日产的消息，同时还流传着英菲尼迪中国总部将于2022年初由北京搬迁至广州，以东风日产总部的身份负责英菲尼迪在华运营的消息。此次东风有限公布消息之后，英菲尼迪也坐实了此前关于被东风日产收编的传言。

一时间，“被收编”、“被摘下二线豪华品牌的帽子”、“自降身段”等贬义标签出现在英菲尼迪身上，成为东风日产旗下第三品牌就这么不堪，就是不被坊间看好吗？其实并不然，对于目前的英菲尼迪来讲“被收编”并不是坏事，而是好事，要知道如今该品牌已经处在二线豪华品牌的边缘，情况非常不乐观。

据资料显示，英菲尼迪国产化项目落地是在2014年，由东风汽车公司和日产汽车公司按50:50股比共同成立，此后就一直在独立，同时它也正式开始在国内汽车市场“征战”，与讴歌、雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌成为竞争对手。

英菲尼迪国产化之后刚好成为了真人秀节目《爸爸去哪儿》的赞助商，并且它凭借着该节目在国内将品牌知名度提升了一个层次，同年它在华的销量也随着暴涨，之后几年的销量也在稳定上升。直到217年，英菲尼迪的年销量为48408辆，到达了入华的顶峰。

2018年，国内豪华品牌都出现销量小爆发，只有英菲尼迪出现销量下滑，从那之后它每年都出现了不同程度的下滑。据了解，2018年英菲尼迪年销量为4.72万辆，同比下跌2.5%；2019年，英菲尼迪年销量为3.5万辆；2020年，英菲尼迪年销量为2.57万辆，同比下降26.7%；2021年1-11月，英菲尼迪年销量更是不够1万辆，同时下滑65%，已经在二线豪华品牌市场的边缘徘徊。

导致英菲尼迪销量不断下滑，有以下三个原因，其一是产品力不足，2016年因为产品气囊无法正常弹出被召回，此后2020年又因发动机渗油又被召回，召回的产品数量则超过了10万辆。去年“315”晚会上，英菲尼迪更是因为QX60变速箱故障而被央视点名。

其二是英菲尼迪对市场销量比较“佛系”和市场策略调整不及时，当产品出现销量低迷的时候，该品牌没有想过提升产品力，而是想着“以价换市”，也就是加大车型的优惠力度，目前英菲尼迪QX50的市场优惠达到了8.5万。

这也让英菲尼迪进入了一个恶性循环，产品终端优惠过大，导致经销商利益严重受损，最后也导致自己盈利亏损严重；此前英菲尼迪在华还有四个大区事业部，目前只剩下北京总部。另外，由于销量不佳，英菲尼迪在2020年初退出了西欧市场，尽管它宣称将专注于中美两国市场的，但这个市场策略好像并没有起什么作用，目前两大市场销量惨淡，英菲尼迪有苦说不出。

其三是英菲尼迪的产品矩阵不完善，市场覆盖力不足，目前国内在售车型只有Q50L、QX50、QX60（进口），还有即将国产的QX60，这也是英菲尼迪国产化7年以来的第三款车型。相比于其他二线豪华品牌，英菲尼迪引入新车型不够多，换代缓慢，并且换代车型没有什么变化，这让它很难跟上如今汽车市场的节奏。

在此背景下，英菲尼迪被东风有限收编无疑是一件好事，东风汽车有限公司则表示，在回归东风日产后，英菲尼迪将充分利用东风日产在研发、制造和管理等方面的优势，探索新的业务模式，为英菲尼迪在电动化、自动驾驶、移动互联和共享出行等方面贡献力量，进一步挖掘豪华汽车市场的机遇。

这就意味着在今年，英菲尼迪将引入新一轮产品，完善产品矩阵，提升市场覆盖力，满足了国内消费者对豪华品牌的需求。再加上有了东风有限的介入，英菲尼迪的产品力将得到进一步提升；同时英菲尼迪还可以与东风日产共享技术和生产线，以此降低生产成本，有可能在一定程度上让英菲尼迪的产品价格变得更加亲民。

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对于英菲尼迪来讲，被收编不等于被降价，而是一次打破僵局的机会，在东风有限的帮助下，解决了产品力不足、市场策略不及时等问题，同时还能降低运营成本和生产成本，并且车型价格还将降低，进一步提升了市场竞争力，从而提升销量。对于两者来讲，都是相互有利的事情。