补贴再退坡，新能源车企怎么办？消费者损失有多大？该不该出手？
2021年12月31日，财政部、工信部、科技部、发改委等四部委联合发布《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》）。
《通知》表示，新能源汽车推广应用补贴平缓退坡；2022年，新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%。
同时，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。
2022将是能源汽车补贴政策最后一年，车企有何反应？
根据《通知》的内容，最引人关注的一点，应该就是2022年将是实施新能源汽车补贴政策最后一年。
从2009年起，中央财政对新能源汽车推广应用给予补贴，截至目前，我国新能源汽车市场已经享受了12年的政策补贴红利，而到2022年12月31日后，这一补贴终于在第13年落下帷幕。
《2022年新能源汽车推广补贴方案》中提到，在2022年新能源补贴政策下，续航里程300-400公里（含300公里）的纯电动乘用车补贴0.91万元（2021年为1.3万元），续航里程大于400公里（含400公里）的纯电动乘用车补贴1.26万元（2021年为1.8万元）；插电式混合动力（含增程式）乘用车补贴0.48万元。
面对这一政策，车企又给出了怎样的反应呢？
在政策发布的当天，特斯拉在其官网宣布国产Model 3后轮驱动版涨价1万元，国产Model Y后轮驱动版涨价约2.11万元，涨价后达到了30.184万元，超过了30万元的补贴门槛，其也将无法享受这最后一年的新能源汽车补贴。
同时，小鹏汽车表示，将于2022年1月1日-1月10日推出“限时保价政策”，在此期间内完成定金支付的用户，将享受2021年的综合补贴后建议零售价格。蔚来汽车则表示，在2021年12月31日前支付定金购买ES8、ES6及EC6的用户，且 2022年3月31日前提车的用户，仍可按照2021年国家补贴标准享受补贴，差额由蔚来承担。
对于消费者而言，新能源车补贴取消后意味着什么？
从当前的政策来看，2023年起，新能源汽车国家补贴将会彻底取消，那么，对于消费者而言，将会受到哪些影响呢？
短期来看，会有一定程度的价格影响。
近年来，不少消费者选择新能源汽车主要还是因为补贴。当取消对新能源汽车的补贴后，很多新能源车辆的售价可能会有所提升，买车成本无疑会上涨，这在一定程度上会影响部分消费者的购买积极性，新能源汽车的需求量在短时间内可能会有下降趋势。
长期来看，新能源车市场整体品质能够有所提升。
新能源车一直处于强势增长状态，而随着补贴的消失，对于市场发展也是有良性作用的。无论是造车新势力还是传统车企，如果不进行涨价，势必要由厂商来承担这部分差价。通过最大限度地摊薄研发和生产成本，补齐这部分退去的政策补贴资金。
此时，对于那些贪图补贴、没有技术储备的新能源车企而言，补贴退坡真的犹如“断奶”。这样的企业不具备一定的规模效应和抗风险能力，技术也还没有大阶段的突破，生产成本也无法降低，就像是“扶不起的阿斗”，难以在激烈的市场竞争中存活下去，如此一来，也就可以加速新能源汽车市场的优胜劣汰。
因此，长期来看，尽管补贴退去，但随着技术研发的精进和成本的不断降低，大浪淘沙过后的新能源车市，也将留下一批茁壮成长的优秀企业，对于消费者而言也是“喜闻乐见”的。
补贴取消后，我们又该如何做决策？
那么随着新能源补贴取消后，我们又该如何做决策呢？
首先，如果是“绿牌”刚需，该买还是得买。由于国家支持新能源的政策是长期的，虽然没了补贴，但是新能源汽车依旧可以享受绿牌，可以不用受城市限行困扰，这和补贴有没有的关系可能真没有那么大，也就是说，在路权优势上，新能源车依旧更胜一筹。
其次，如果主要是在城市使用，公共充电设施建设完善，充电便利，新能源汽车依旧值得入手。抛开补贴不谈，制约电动汽车普及一个很重要的原因，其实还是充电的便利性问题。如果充电设施完善，相信很多消费者都会青睐于电动汽车，因为其不仅环保节能，加速性好，安静无噪声，更重要的是，在油价不断上涨的今天，电动车的超低使用成本还是极具吸引力的。
最后，如果是需要经常跑长途或者喜欢自驾旅游的用户，燃油车或者混动车型还是更优解。从续航来看，虽然新能源车的续驶里程近些年有了突飞猛进的提升，但是想要长途旅程，还是会受限于沿途是否有充电桩，对出行体验造成一定影响。
结束语：
之前总是有人说，补贴退去之后，新能源何去何从？一年后，我们便能知晓答案。新能源发展任重而道远，但是，“孩子终归是要独立的”这句话对于新能源车行业或许也适用，随着2023年的补贴取消，新能源车市或许会迎来一场“洗牌”，而相信真正拥有核心三电技术，踏实发展的企业，依旧能够扛住这波浪潮。对于作为消费者的我们而言，在未来，新能源汽车的选择也能变得更多更优，这也未尝不是一件令人期待的事。