终于遇到对手，谁也没有想到保时捷911的最大对手，竟然来自内部

说到保时捷，911必定是家族的门面，但其实保时捷Cayman和Boxster的热度也很高，因为这两款是保时捷跑车的入门车型，自然更加亲民。 话说保时捷 Cayman 和 Boxster 现在共享一个架构，但Boxster于1996 年首次亮相，而 Cayman直到2005年第二代平台才出现。

从2016年开始，保时捷为双门轿跑带来了越来越激进的中置引擎版本，从此后便一发不可收拾，直到这让我们看到了新款2022 Cayman GT4 RS，这将是有史以来街道车型中性能最高的 Cayman。 它搭载了保时捷911 GT3的自然吸气六缸发动机和七速双离合变速器。与 Cayman GT4 相比，它还具有大量的空气动力学增强功能，并且重量也更轻。

在职业车手Joerg Bergmeister的操控下，这款新车以7分9.3秒的成绩完成了纽博格林赛道上的一圈。这个成绩已经与梅赛德斯-AMG GT R Pro 相当，并且几乎威胁到了道奇蝰蛇ACR。 这款新车已经在2021年洛杉矶车展上完成了首次亮相，并与其仅用于赛道版本的双胞胎GT4 RS Clubsport一同闪亮全场。

外观上，2022 Cayman GT4 RS一看就不是省油的灯，与常规Cayman的不同之处在于其碳纤维增强塑料前挡泥板和引擎盖，后玻璃由轻质玻璃制成，以及新固定尾翼带有天鹅颈支架，这套方案是从911 RSR上借鉴而来。新车整体比GT4低约25mm，并带有前轮通风口，可减轻轮舱内的压力；新车从优化的车身底部、可调节扩散器、新设计的侧气帘和扰流装置，让GT4 RS处于最激烈模式下，增加25%的下压力，因此轻量化+空气动力学便是这款车最大的不同。

而内饰方面，保时捷Cayman GT4 RS的内部看起来很像普通的 Cayman。 但在材料上，它获得了更多的“Race-Tex”，这其实是保时捷对 Alcantara称呼，以及更多的碳纤维。 此外，还有轻质地毯，轻质门板和轻质门拉手，一切的关键就是要“轻”。 但保时捷Cayman GT4 RS毕竟不是一辆全能的赛车，所以我们仍然可以在换挡杆前看到信息娱乐屏幕。

接着来看性能，保时捷Cayman GT4 RS配备了4.0升六缸发动机，可产生 500PS的最大马力和450N.m的峰值扭矩，比起GT4分别增加 80PS和19N.m，新车将在3.2 秒内加速至100km/h，比 GT4 足足快半秒，其最高时速则为313km/h。由于新车专为单圈时间而设计，因此GT4 RS不提供手动变速箱，仅提供带有换挡拨片的PDK，其极致的换挡表现在其他车型上已经证明了自己。

在悬架方面，GT4 RS 配备了独特的球型接头，有助于实现更高水平的精度和响应能力，阻尼器、弹簧和防倾杆的设置都是可调的。 带中央锁的 20 英寸铝制轮毂也是718 Cayman 的首创。

而你要在街上驾驶这款最好保时捷Cayman确实是有代价的。 GT4 RS起步价为 143,050 美元，约合人民币94.41万元，这个价格介于911 Carrera GTS 和 Carrera GTS Cabrio 之间，但它的动力比两者都强。有人可能会争辩说911比Cayman 更实用，即便它的后座可以忽略不计，但依旧提供了额外的货物空间。不过，911的确更重，操控性能未必是Cayman的对手。

保时捷Cayman GT4 RS 的直接竞争对手并不多，但如果我们不得不选择的话，除了价格之外，BMW M2 CS和路特斯Evora GT是不错的对标，但它们都没有GT4 RS具有赛道的操控和轻巧的转向感觉。因此，有人说保时捷911的最大威胁来自于内部，没想到说的正是这款保时捷Cayman GT4 RS。