400km是入门，500km是标配，1000km指日可待，续航多长才够用？
2021年仅剩下一个月的时间，对新能源汽车从业者来说，这是值得欢呼的一年。
根据工信部的数据，2021年10月份中国新能源市场渗透率达到了16.4%，而去年同期的数字是5.8%。
与此同时，工信部的数据还有另外一个看点：2021年1-10月份，新能源汽车销量254.2万辆，其中纯电动汽车销量210.5万辆，占据绝对优势。
无论纯电动汽车有多少毛病，汽车行业的全面电动化都已经是不可逆转的趋势。
而消费者最关心的，是纯电动汽车的续航问题。
每到五一、十一这样的节假日，因为没电发生的尴尬事儿可太多了。
那么，现在纯电动汽车的续航里程发展到了什么水平呢？真的能满足需要了吗？
特斯拉Model Y：最长可达640km
特斯拉的行业领导地位毋庸置疑，早在2018年国内纯电动汽车的电池能量普遍在20kWh时，特斯拉部分车型的电池能量就达到了85kWh。
Model Y目前是特斯拉的主力车型，电池能量最高可达78.4kWh，续航里程最高可达640km。
需要注意的是，目前640km续航的Model Y搭载的是三元锂电池，它的磷酸铁锂版本则只能实现525km的续航，看来磷酸铁锂电池在能量密度上的确还有待提高。
比亚迪汉EV：506-605km
比亚迪是特斯拉之外另一个巨无霸级别的新能源厂商，主力车型比亚迪汉电池能量最大可达76.9kWh，最大续航里程可达605km。
比亚迪汉的特点在于它搭载了自产的刀片电池，通过无模组技术，基本解决了传统磷酸铁锂电池能量密度低的问题，同时它的安全性能也得到了公认。
比亚迪秦PLUS：400-600km
与比亚迪汉不同的是，比亚迪秦PLUS的定位比较低，属于比较亲民的纯电动汽车，不过它的续航里程达到了400-600km，表现还是不错的。
从理论上来说，要想跑得远就要带更大的电池，比亚迪秦PLUS是一款车身长度只有4765mm的紧凑型轿车，但电池能量最大可达71.7kWh，这应该也是刀片电池的功劳。
红旗E-HS9：460-690km
红旗这两年迅速崛起主要靠的是燃油车，但它旗下的中大型纯电动SUV红旗E-HS9也有了一定的成绩。2021年9月份，这款车以367辆的销量力压奔驰EQC、奥迪e-tron等车型，位居50万元以上豪华品牌电动车销量榜的第三名。
红旗E-HS9车身长度达到了5209mm，因此可以塞得下120kWh的电池，最大续航里程也达到了690km，目前红旗官方还没有它在技术上有什么独到之处，接近700km的续航，应该就是来自于大车身带来的大电池。
小鹏P7：480-706km
小鹏是造车新势力中的典型代表，在最近的两个月销量都轻松过万，P7则是它的主力车型。这款车的续航里程在480-706km之间，电池能量最大可达80.9kWh。
最大超过700km续航，的确是个惊喜，即便存在冬季续航衰减、虚标等问题，它的真实续航里程也是相当可观的，毕竟有这么大的电池放着呢。
蔚来ET7：疑似最高1000km
蔚来也是造车新势力的领头羊之一，目前在售的中大型轿车ET7续航里程在500-700km之间，电池能量最大可达100kWh，这个表现在同级别车型中有一定领先优势。
不过在4月份的上海车展、11月份的广州车展期间，蔚来都在大力宣传号称能达到1000km的新款ET7，其电池能量也将达到150kWh，之所以能突破目前纯电动汽车续航里程的极限，蔚来官方宣称它采用了固态电池。至于实际效果如何，就要看它上市之后的表现了。
现在的续航里程够用了吗？
观察一下特斯拉、比亚迪以及其它主流新能源车型的续航里程，可以得出这样的结论：目前的纯电动汽车，400km续航是入门，500km是标配，700km续航越来越多，1000km续航则有待观察。
这个公里数，够用不够用呢？
我们来看一下油车，拿最常见的紧凑型SUV为例，油箱容积普遍在60L左右，按照百公里8个油来算，加满一箱油续航里程在700-800km之间。
也就是说，目前的纯电动汽车在满电状态下续航里程已经比较接近燃油车。
当然，不可否认电动汽车目前还存在很多问题，冬季续航会缩水，很多电动汽车厂商都存在虚标现象，因此实际上电动汽车的续航里程离燃油车还有较大差距，尤其是在充电不方便的情况下，油车与电车的实际用车体验差别还是比较大的。
但根据工信部的数据，2021年1-10月份纯电动汽车销量比去年同期增长了1.9倍。消费者显然不是傻子，不会买了车就扔在家里不动。
有这么多人买，说明对这些人来说，目前电动汽车的续航里程是可以满足需要的。
事实上，这样的人并不少。
有不少城市白领，每天的活动路线都是在住处和工作地点之间，最多再去逛一下超市之类的。
而根据2018年前后国内媒体的调查数据，北京、上海白领上班单程距离平均接近20km，粗略估计一下，他们一天的行程大概在50-60km之间，以目前纯电动汽车的续航里程，充一次电支撑周一到周五的用车需求是没问题的。
就算真的不够用，以目前充电桩的普及程度和充电APP的便捷程度，充电也不再是多么困难的事情。
因此，够用不够用，关键看你的用车需求是什么。
对大多数的城市白领来说，如果单单是日常通勤，目前的续航里程已足够，那些长年不怎么出市区的市民和家庭用户更是没什么问题，这个群体其实相当庞大。
至于那些动不动就来个临省自驾游，以及那些拿“电动车不敢跑川藏线”来论证电动汽车不行的，压根儿也就不是目前电动汽车的普及对象。
你把车开到无人区，方圆几百里没有加油站，油车也不好使。
结束语：汽车行业全面电动化已经是不可逆转的事实，纯电动汽车续航焦虑仍然存在，但它已经能满足不少人的需求。中国一年汽车销量超过2000万辆，保有量更是惊人，只要有一小部分人愿意支持电动汽车，那就是一个了不起的数字。而那些认为电动汽车续航里程不足的用户，随着技术进步、充电桩普及，也会慢慢接受电动汽车。总之一句话，电动汽车市场棋局已定，实现只是早晚问题。