还没买车的恭喜了，这项政策正式实施，汽车行业将巨变

考考考老师的法宝,分分分学生的命根，这句应试教育下的名言广为流传。

双积分政策（乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法）于4月1日正式实施，这对车企来说，何尝不是一种考试，在新规则下应试得分达标才能继续跟进，若未达到相应得分，则要受到相应处罚，有暂停甚至出局的风险。

理论上讲双积分政策对购车消费者是福音，更多新能源车供大家选择，续航里程更长，车型油耗更低都将是未来新趋势。

一分钟读懂双积分政策

1.双积分指的是乘用车平均燃料消耗量积分和企业新能源汽车积分，即油耗积分（CAFC）和新能源汽车积分（NEV）。双积分管理办法既要求传统车企降低油耗，又要求提高新能源汽车的产销量。

油耗积分和新能源积分本来是“双轨制”，但二者有两项挂钩，第一，油耗积分核算时，可以把新能源汽车考虑进去，新能源产量越高，则车企油耗越低，对其油耗积分核算越有利；第二，如果车企出现油耗负积分，可以用新能源正积分去抵偿。

2.油耗积分（CAFC）、新能源汽车积分（NEV）的核算：

“CAFA”中文全称“企业平均燃料消耗量”，又被称为中国版的“咖啡法规”。企业平均燃料消耗量积分有一套复杂的计算公式，与年度达标值、实际值、生产量等因素有关，总体要求是车企年度目标值每年都在降低，实际值与目标值的差距也在逐年收窄。

按照要求，2020年新车油耗目标将下降至5L/100km左右，可想车企排放压力有多大。

新能源积分则是企业新能源汽车实际值减去达标值，若得数为正则为正积分，相反则为负积分。实际值指不同车型（对应不同积分），乘以产量；达标值则以企业生产燃油车数量，乘以一定的比例后得出的结果。2019年比例要求为10%，2020年为12%。

所以，按照新能源积分的要求，企业需要生产越来越多的新能源车。

3.新能源积分交易：

油耗积分可以在关联企业间转让，但无法购买；新能源积分只能买卖，无法在车企间转让，哪怕关联车企也不行。所以新能源积分如何交易备受关注。

工信部将建立双积分管理平台，但目前未出交易细则。业内人士给出1000～3000元、1000～6000元甚至10000元的定价，但最终还要看积分交易市场的供求关系。

4.对未达标的处罚：

油耗积分：负积分未抵偿的企业，将会受到暂停高油耗产品申报、暂停高油耗产品生产等处罚。

新能源汽车积分：负积分未抵偿的企业，则会受到高油耗产品暂停生产等处罚。

双积分下的“车企百态”

因为CAFA早在2013年已开始实施，车企被动采取了一系列措施。比如，暂停生产或引进高油耗低利润车型，性能车首当其冲，比如丰田86暂停引入国内、本田新思域TYPE R基本也与国内消费者无缘。

比如，更多应用小排量涡轮增压发动机，大众、丰田在主打家族1.2T动力，神龙汽车、上汽通用、长安福特大力推广1.0T动力。此外你会发现，甚至连豪华品牌旗舰SUV（宝马X5、沃尔沃XC90）竟然都换上了2.0T引擎。

随着新能源积分的出现，车企将更多的目光投向新能源。这是新能源积分的要求，也是因为通过新能源车型获取积分，可以直接有效地实现平均油耗实际值的达标。结果是纯电动、插电混动车型遍地开花。

比如，长安福特蒙迪欧Energi于上周已经正式上市，这也是国内首款合资品牌插电混动中级车，东风日产首款纯电动轿车“聆风版轩逸”即将亮相2018北京车展，神龙汽车基于1.6T引擎研发的插电混合动力将在多款车型上量产。对合资品牌来说，这只是开始。

自主品牌车企更是疯狂，按照吉利2020蓝色行动战略，截止2020年吉利90%的汽车都将是新能源汽车，长安汽车新能源全新战略——“香格里拉计划”，截止2025年，长安将开始全面停止销售传统意义的燃油车。于此同时，北汽新能源EX系列车型已经取得了去年全球纯电动车型销量冠军，比亚迪在插电混动领域遥遥领先。

在汽车电动化的大趋势下，新一轮合资车企诞生。自江淮、大众确定合资后，国内外车企间“纵横捭阖”接连不断，比如，戴姆勒+北汽新能源，福特+众泰、宝马MINI+长城、长城+御捷，无一例外，所有合资都指向新能源。

双积分政策与消费者购车息息相关

双积分政策要求企业生产多少燃油车，相应必须有一定比例的新能源车型，所以，基本不管你在去哪家4S店看车，基本都能碰到新能源车型。

新能源车型将不再与“low”“死贵”“续航短”等标签直接挂钩，可能它们将成为你的备选车型，因为越来越多新能源车型将供你选择。

车型选择会更多，纯电动车型比插电混动车型更热门。因为纯电动乘用车积分与续航正相关，续航150km的纯电动车型能拿到2.6分，而插电混动车型一律只能拿到2分，车企更倾向推出纯电动车型。

价格会更便宜。尽管新能源补贴一直在滑坡，尽管双积分政策制定的思路之一就是要逐步取代补贴，但是，可以肯定新能源车型售价将越来越便宜。

因为双积分政策正式执行后，按照积分交易原则，“差生”要到“优等生”那里买积分，“优等生”还会变相获得了“补贴”，并且，手握积分和资金的“优等生”照样可以发动价格战。

新上市车型价格越来越低，车企都瞄准了北京2月份放出的5.4万个新能源购车指标。奇瑞小蚂蚁、奔奔EV260、云度π3、腾势500、帝豪EV450、比亚迪秦/e5/宋纷纷上市。

而新能源汽车领域的价格战已经打响，在刚刚结束的3月底，北汽EX360补贴后售价7.99-9.89万元，比去年EX260上市的价格（12.69-13.69）下降了3万元左右。奇瑞瑞虎3xe 400补贴后指导价只有8.98万元，而续航更高的瑞虎3xe 480起售价只有9.38万。

退一步讲，即使你不买新能源车，传统燃油车油耗也将越来越低，消费者也将受益。