AITO诞生，赛力斯离“华为代工厂”更近了

和华为的合作，或者说借助华为的光环，让赛力斯这个名不见经传的汽车品牌如今有了颇高的知名度。

今年4月19日上海车展上，赛力斯和华为共同打造的赛力斯华为智选SF5正式上市，售价区间为21.68~24.68万元。新车定位是轿跑SUV，最快4.68秒破百。严格意义上来说，这并不是一款全新的车型。早在和华为合作之前，赛力斯sf5这款车型就已经上市了，只不过销量非常惨淡。

为了不给华为添堵，12月2日，赛力斯发布了全新高端品牌AITO，中文拟命名为傲图，并亮相了品牌首款车型。据悉，新车定位中型豪华SUV，是首款搭载华为HarmonyOS智能座舱的车型。

华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在视频中表示，从AUTO到AITO只有一个字母之差，差别是智能化、智慧化的体验，“华为把三十多年在通信ICT领域积累的核心技术来帮助AITO打造一款中型豪华SUV。”

无疑，赛力斯这次还是将华为作为主要宣传点，丝毫没有意识到危机已经来临。依托华为，赛力斯的知名度的确有所提升。只是静下心来想想，华为作为赛力斯借来的剑，究竟会刺向对手还是自己，这件事情还有待考证。

AITO能否承担起销量重任

可以猜测，华为和赛力斯这么快就推出第二款合作车型，原因也在于对赛力斯SF5的销售现状并不满意。据悉，华为在内部曾经做出在2022年底前销售30万台华为智选汽车的销售目标。显然，如此高的目标仅仅指望赛力斯SF5并不靠谱。

同为增程式电动车的理想ONE，售价也不过32.8万。而理想ONE不仅定位比赛力斯SF5更高、个头更大，而且也更有卖相。若非增程式电动车不买，市面上的同价位纯电动、插电式混动车型更是比比皆是。价格更便宜的威马EX6、质感更出色的极狐阿尔法T和甚至特斯拉Model Y都比赛力斯SF5更有竞争力。而无论产品力还是品牌影响力，上述车型无一不强过名不见经传的赛力斯SF5。

为此，华为也十分急切地希望新车能尽快推向市场。从发布会上透露出的信息显示，华为与金康赛力斯合作开发的全新中型SUV将命名为“傲图”，这台新车将完全由华为主导，赛力斯的身份只是代工生产。因此，这台车在某种意义上是华为的真正第一台车。

新车外观上，乍一眼看上去，除了 LOGO 换成了 AITO，整体设计风格几乎和 SF5 一模一样，可以看作是后者的小改款车型。

发布会还展示了新车计划搭载华为HarmonyOS智能座舱。智能座舱是华为基于自主研发系统HarmonyOS，为车辆主机与其他智能终端连接并共享信息的车机系统。

至于动力部分，可以参考赛力斯SF5，至少不会比后者弱。赛力斯SF5是辆增程式汽车，“增程器”是1.5T发动机，后电机车型最大功率为347马力，最大扭矩为520牛·米，前后双电机车型最大功率为551马力，最大扭矩为820牛·米，参考赛力斯SF5两驱车型和四驱车型的6.8秒和4.6秒的破百时间，预计傲图也将会保持相近的加速能力。

总体来说，新车相对于赛力斯SF5，更大程度上是颜值、智能程度上的提升。但是有一个很重要的问题是赛力斯无法回避的，赛力斯 SF5 是首辆入驻华为销售网络的车型，从 4 月份开售至今，销量虽然并没有因为华为的加持而一鸣惊人，但 10 月销量也已经达到了 1926 辆的水平。

那么，已经购买了 SF5 的老车主会不会在 AITO 新车上市后沦为“韭菜”？持币观望的潜在用户又会不会选择继续做“等等党”，导致 SF5 的销量刚刚有一点起色，就开始一蹶不振？这些都有待时间来给我们答案。

赛力斯还能独自走多远

相比我们所熟知的几家新创造车企业来说，赛力斯这个品牌的创建背景算不上强大。2016年，小康股份集团董事长的儿子张正萍在美国硅谷成立了一家名为SF MOTORS的新创造车企业，同时，小康股份启动了25亿元的纯电动乘用车建设项目。

就如同后来品牌定位不清晰一般，SF MOTORS开始的发展历程也不清晰。直到2018年，SF MOTORS在发布SF5后，张正萍就将所有股份转移到了小康股份旗下，并宣布进入中国市场，此后，SF MOTORS正式更名金康赛力斯。

金康赛力斯刚刚进入中国市场，由于各个方面都缺少一个“帮手”，而华为作为热度较高的一个企业，竟然愿意对金康赛力斯抛出橄榄枝，只是赛力斯没有考虑到自己是否有能力接下这个“橄榄枝”。

对于华为而言，原先的三大支撑业务运营商BG、企业BG和消费者BG已经较为成熟，汽车领域正是一个可以逐步深入布局的大市场。从生产制造智能汽车的零部件，到联手北汽、长安、广汽打造HUAWEI inside的全新商业模式，再到利用自己的渠道卖车。目前，华为智能汽车的业务以两种方式为主。更多的情况下，华为采用传统的Tier1、Tier2的零部件供应模式，另外一种则是与车企深度捆绑的华为inside模式。

尽管华为多次表示坚决不会造整车，但从业务布局来看，除了整车设计和开发之外，华为距离造车已经越来越近。

在华为的赋能下，小康股份如今的股价相比于最初的来说，上涨了不少，这说明大家对华为与小康的合作是看好的。但是，很显然小康股份的股价与造车水平以及所展现出来的业绩是不对等的。

说白了，个人认为没有了华为概念，小康股份股价很难涨这么高。甚至可以理解为，赛力斯的“灵魂”就是华为。而未来5年AITO要成为全球新能源汽车TOP3品牌，这一目标也显然更像是出自华为的“口嗨”。那么，对于一个没有“灵魂”的躯壳而言，赛力斯前方的路到底又能走多远？这便是值得深思的问题。

百姓评车

在刚刚过去的11月份，“蔚小理哪”等新势力车企的交付量纷纷突破1万台，2021年累计交付量最高的也超过了8万台，而赛力斯尽管有华为这个大咖护体，在业绩上依然相差了10倍不止，这可不是在短期内就能完成超越的事情。对赛力斯来说，与华为打好配合，把产品打磨好，把交付量做上去，才是当务之急。