年销仅300多辆，Polestar极星得罪了谁？

新能源车型巨大的发展潜力吸引着无数车企入局，特斯拉的成功更是让所有人热血沸腾。然而有一些品牌，明明具备深厚的底蕴，在市场上却照样默默无闻。

比如，沃尔沃旗下的高端纯电动汽车品牌—Polestar极星。

源自沃尔沃的Polestar，在2017年成为独立品牌前，它的定位跟宝马的M、奔驰的AMG类似，承担着沃尔沃品牌赛道急先锋的角色。

早在2011年，搭载全新“Drive-E”发动机的沃尔沃C30 Polestar赛车，首秀WTCC就捧回了冠军奖杯。随后，“87次杆位荣誉，93次最快圈速，96个冠军，212次登上领奖台……”等诸多荣誉加身，不仅让极星成为了沃尔沃性能的代言词，而且还成为了“极简赛道”的标签。

2017年，极星成为吉利集团与沃尔沃共有的高端新能源汽车品牌，当年就随即发布了首款高性能混动车型---Polestar 1，甚至还扬言要干翻特斯拉。

2020年极星曾立下目标，要在2-3年内实现5万以上的年销量，信心满满。

然而，Polestar虽然在海外市场风光无限，但在中国市场却出现水土不服。旗下唯一走量车型Polestar2去年在国内销量仅341辆，平均下来一天一辆。

这种销量境况，不得不说这个品牌在营销宣传上面似乎诚意不足，同时在三方网站能查到的极星直营店也不到20家，想买车都找不到地方，销量从哪里来？

在产品本身上，Polestar 2的极简的造型跟沃尔沃过于相似，内饰造型对于一个全新的新能源品牌而言也只能说中规中矩。重点的是，这款车型虽然价格紧压着Model 3而来，但实质上空间比起前者要小很多， Polestar 2轴距为2735mm，而Model 3达到了2875mm。

再加上后排的空间相对欧洲化，而且中间的地台隆起还很高，对于执着于大空间的中国车主来说，这样的表现就是选购时最大的绊脚石。

再回到品控部分，Polestar 2去年在短短不到2个月的时间便经历了三次召回事件，召回的范围涉及大多数车辆逆变器出现故障的用户。Polestar 2车辆发生在行驶过程中失去动力并停止运转的事故当时引起了厂家的极大关注，幸好没有发生人员受伤的情况，但其口碑也蒙上了一层阴影。

更关键的一点在于，就是这样一款堪称标杆级的车型，最近却有媒体传出在6.1折挥泪大甩卖，折扣下来相当于是立减16.57万元，打完折25.9万元，几乎和目前在售的入门级车型相持平。虽然2020款极星2首发版上市时间是2019年4月，但直到去年7月份才开始交付到用户手中，也就是不到一年半的时间，极星2首发版就贬值了近一半。这种将售价进一步下探的行为，不知道当初选择信任极星的消费者们，看到这个消息时会作何感受。

总而言之，从营销、到产品本身、品控部分，极星在当下的大环境下都不够努力。

其实，定位小资人群、玩性冷淡风其实都没问题，但作为一个新兴的电动车品牌，一下子从Polestar 1的145万，到Polestar 2首发版的41万，再疯狂降价到Polestar 2的25.28万起，产品线价格的跨度却这么大，极星还是对市场用户接受度的认知不够。

现如今，极星在中国市场的开局不达预期，想要打入主流难度可能会更大，从品控到价格的反复跳水，这对于该品牌、车主以及潜在消费者都是一个信心的考验。

不过极星遇到的这些问题也是造车新势力们经历过的困难，希望极星能够让消费者不要失望。而接下来极星会拿出怎样的应对方案，我们也将保持关注。