国产后更有诚意 体验上汽奥迪A7L 空间出色/动力强劲

如果让粉丝们票选一款奥迪最值得国产的车型的话，相信奥迪A7一定会以压倒性的优势获胜，毕竟一直以来它都有着“最美奥迪车”的称号，但由于进口的身份，它的售价一直居高不下，即便是2.0T顶配车型的指导价都超过了70万元，让很多粉丝望而却步。因此，奥迪A7国产也成了众多奥迪粉们心心念念的事情。

如今，大家的愿望终于达成了，上汽奥迪已经将A7车型引入国内，不过在国产后车身和轴距都经过了相应的加长，摇身一变成为“A7L”，溜背造型也随之被取消。诚然，取消了溜背的A7L就犹如丧失了灵魂一般，但在体验之后你会发现，A7L是一款颇具诚意的车型，或许会让你忘掉取消溜背造型所带来的遗憾。

本次我们体验的是先行版车型，官方预售价为67.77万元，可以看作是奥迪A7L的中配车型。

外形方面，新车的前脸依然采用了奥迪家族化设计风格，多边形进气格栅内部使用了类似网格状的结构进行装饰，logo也采用了熏黑处理，质感表现很出色。两侧大灯组采用了熏黑处理，内部采用了的是矩阵式LED光源，风格比较精致，无愧于灯厂的名号。

官方称，A7L的大灯组含有32颗模组的LED模块，可以根据实际道路路况，自动进行调节，也能够规避前方出现的行人或者车辆，最高照射距离可达600米。

奥迪A7L全系标配了S-Line运动套件，下包围两侧配备有尺寸比较大的通风孔，内部还使用黑色饰板营造出獠牙造型，很有运动气息。

侧面造型方面是国产A7L相比进口车型调整最大的地方，采用了传统的三厢轿车风格，溜背式造型被取消，因此运动感方面受到了一些影响。但加长之后视觉效果确实更显修长，也更具气势感。

无边框车门是奥迪A7的标志性设计，国产之后得到了保留，而且实拍车型还配备有电吸门，关门毫不费力。

我们体验的车型配备的是255/35 R21规格的轮胎，轮毂采用了五幅式旋风造型，搭配大尺寸的刹车盘极大的增强了运动气息。

尾部造型方面，后备箱顶部设计有略微上翘的小鸭尾，尾灯组采用了贯穿式造型，有效拉伸了尾部横向视觉宽度。下包围部分配备有贯穿式的黑色饰板，排气管则采用了隐藏式布局，风格略显低调。

尺寸方面，国产A7L的长宽高分别是5076/1908/1429mm，轴距为3026mm；而进口A7的长宽高分别是4076/1902/1405mm，轴距为2928mm，对比来看国产车身的在车身加长了100mm，轴距则加长了98mm。作为参考，国产A6L的长宽高分别是5038/1886/1475mm，轴距为3024mm，这也是奥迪A7L成了奥迪尺寸最大的国产轿车。

内饰方面，奥迪A7L基本上原汁原味的保留了海外版车型的设计风格，提供有三辐式多功能方向盘、全液晶仪表盘、内嵌式中控屏、电子挡把以及空调操作区域液晶屏。车内几乎看不到什么物理按键，风格足够简洁。

用料方面表现也比较出色，中控台和门板都使用了软质材料进行包裹，并辅以缝线工艺作为点缀。副驾驶前方还加入了高亮钢琴漆风格的饰板进行点缀，而且加入了“quattro”标志。

三辐式多功能方向盘的手感比较粗壮，内部使用了橙色缝线进行点缀，有效增加了运动气息。

中控屏运行的是奥迪第三代信息娱乐系统，除了传统的语音识别、在线导航、手机远程互联之外还加入了丰富的第三方应用，比如车载微信、高德地图等。

空间方面是国产A7L最大的亮点，体验过进口A7的车友们应该都知道它的后排腿部空间确实不敢恭维，只能说够用，很难说充裕。而A7L在轴距加长了98mm之后，腿部空间变得非常充裕，身高1米8的同事乘坐在后排腿部剩余空间还能达到3拳左右，而且后排坐垫腿部腿部的承托也比较到位，座椅的舒适性感觉要比A6L更上一层楼。

略显遗憾的是，后排中央地台依然有这笔比较大幅度的隆起，纵向空间也放不下脚，所以国产A7L更像是一台四座车，因为后排中间位置乘客的舒适性会受到比较明显的影响，而且中间位置也没有配备头枕。当然，不管是宝马5系还是奔驰E级，同级别车型的后排中间位置基本上都是如此，大概也只有自主品牌会努力的优化后排中间位置的乘坐舒适性。

后备箱内部空间比较规整，左侧配备有网兜发，方便装载零散物品。纵深方面的表现也比较出色，尽管没有了掀背设计，但实际装载能力和进口车型相比并无太大差距。

动力方面，本次体验的车型搭载的是匹配有48V轻混系统的3.0T V6发动机，最大功率340马力，峰值扭矩500N·m，匹配的是7速湿式双离合变速箱以及quattro四驱系统。

奥迪对这套动力总成的匹配基本上已经达到了炉火纯青的级别，不管是爆发力、动力平顺性还是后段动力储备方面表现都让人满意。起步轻踩油门就能够带来足够的动力输出，市区内日常驾驶时发动机转速很少超过2000rpm，巡航过程中超车变速箱也会迅速给出响应，连续降挡来提高动力输出，中低速状态下基本上也感觉不到顿挫。而且得益于48V轻混系统的加入，自动启停工作时的平顺性也有保证，发动机启动的瞬间车内抖动感并不明显。

操控方面，得益于quattro四驱系统以及后轮转向技术的加入，奥迪A7L开起来并不像是一台超过5米的大车，大脚油门起步时车轮的抓地力也很出色，感觉不到明显的打滑现象。

值得一提的是，这是奥迪首款配备后轮转向技术的车型，在时速低于60kkm/h转向时，前后车轮会反向转动，后轮最高能够实现±5°的转向角度，能够让转弯直径减少1.1米，在狭窄的道路上转弯掉头时会更加从容。

而在时速超过60km/h转弯时后轮能和前轮同向转动，后轮能够实现最多±2°的转向角度，可以让车辆更容易操控。

相比后轮转向来说，空气悬架才是笔者更喜欢的功能，官方称A7L的空气悬架能够根据车速、驾驶模式和道路状况自动调整高度以及软硬程度，能够兼顾舒适性以及操控性。

实际体验中，悬架对于细小颠簸过滤的非常到位，经过减速带这种较大颠簸时车内能够听到的也不过是两声闷响而已，并不会感觉到明显的冲击力。

隔音方面，尽管A7L配备了无边框车门，但却有双层玻璃加持，密封性方面表现并无问题，至少在高速状态下车窗位置也不会存在漏风情况，隔音表现笔者感觉表现比较出色，胎噪和风噪隔绝的都比较到位，车内只能听到轻微的发动机噪音。

总结：

经过体验，A7L让笔者印象最深刻的非动力方面的表现模式，要知道国产奔驰E级以及宝马5系都早已经不再提供3.0T车型可选，而A7L首批车型全系搭载3.0T发动机就是瞄准了这一市场空间，在动力感受方面确实有很大的优势。当然，60万元左右的其售价也确实不算便宜。

而在配置方面，空气悬架以及后轮转向属于国产车型中不多见的配置，奥迪这次确实展示出了足够的诚意。加长之后空间方面的表现也达到了这个级别车型该有的水准，可以说是最大程度迎合了国人的需求。

至于取消了溜背造型，在体验之后或许你真的可以忘掉这一遗憾，毕竟在运动感方面它营造的还是要比A6L强不少，预计在未来也会分流一部分原计划选择A6L高配车型的客户。

最后值得一提的是，明年初A7L还将提供2.0T车型可选，指导价区间有望下探到50万元左右，对于动力要求不是特别高的用户不放期待一下。