一口价模式让大厂陷入产能危机，上汽通用真的又行了？

很难想象，在新能源渗透率连续数月突破50%的当下，买传统合资燃油车还得排队提车。不过，上汽通用真的做到了。

日前，别克品牌对外发布了一条喜讯：截至11月26日，别克昂科威Plus 11月已交付10611台，创昂科威家族2.0T单一排量销量历史新高。不由得让人感慨：在新能源车大行其道的今天，别克品牌居然能逆市而上，确实让人刮目相看。是风水轮流转，这一次转到了上汽通用？还是被强行打了鸡血呢？答案很有可能是后者。

一口价模式，让上汽通用出圈

时间回到9月份，别克昂科威Plus上市，限时一口价16.99万元起，拉开了上汽通用“一口价”模式的篇章。随后，凯迪拉克全新XT5也跟进，限时一口价26.59万元起；别克E5限时一口价16.99万元起。接下来，上汽通用旗下明星车型纷纷加入到“一口价”队伍中去。

别克GL8陆上公务舱，限时19.79万元起，直接把价格打到了20万元内，这在历史上都是非常罕见的。别克君越2025白金款，限时一口价15.59万元起。一款定位高于帕萨特、雅阁等车型，现在君越的价格比它们还低了，确实很舍得下本。

也就是在别克昂科威Plus与凯迪拉克全新XT5推出限时一口价不久后，上汽通用也成功出圈了。上汽通用连发两条公告表示：昂科威Plus和全新XT5都出现了订单量过多导致交付不及时的情况。针对如未按期交付的用户，将按延期天数赠与用户积分作为补偿。当然，2025款别克君越白金款也因产能原因无法按时交付，官方也表示仍可享交强险限免。

成绩单最有说服力。数据显示，上汽通用汽车9月份终端销量达54007辆（含出口），环比增长6.8%。10月份终端销量达58240辆（含出口），并重点强调了国内终端销量环比增长12%。主销车型的全面复苏，确实让上汽通用尝到了销量环比连续4个月增长的甜头。给人的感觉就像是，仿佛上汽通用又行了。

交付难，是真还是假？ 

在一口价模式的带动下，上汽通用成为了市面上极少的陷入了订单交付问题的传统燃油车企。作为一个老牌的汽车大厂，上汽通用交付难得问题，是真还是假？这里就得从它的销量以及产能聊起。

2010年，上汽通用销量已经超过100万辆，成为中国汽车工业史上第一个年产销跃上“百万辆级”的传统乘用车公司。随后2017年，上汽通用销量达200.02万辆，首次突破200万辆大关。此后，公司便进入了下降通道。2023年，上汽通用全年销量达100.1万辆，同比下降14.45%，直接跌至13年前的水平，这也意味着上汽通用可能存在产能闲置的问题。

同时，据上汽集团2023年的年报显示，上汽通用设计产能达190.8万辆，产能利用率仅为53%，侧面也证实了前面的猜想。从今年前10个月产销水平来看，上汽通用累计产量为29.4万辆，同比下滑超63%；上汽通用累计销量为31.4万辆，同比下滑超61%，这也意味着全年或有140万辆产能处于闲置状态。如此高的产能闲置，还让消费者面临交付难得问题，确实不应该啊。

打鸡血有用，后遗症更难治

其实细品下来，本轮上汽通用真的又行了，可能真的是表象，更多的还是强行给自身打了一针鸡血。但有一说一，这次鸡血能够快速奏效，更多还是基于上汽通用旗下产品本身综合实力的提升，再配合一口价的大幅让利，让旗下每一款明星产品性价比都大幅提升。

其中，昂科威Plus的轴距2833mm，标准的中型SUV身板；30寸一体弧面6K屏、电子怀挡、氛围灯、高通8155芯片等配置，看齐自主。2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混系统，发动机最大功率174kW，确实很牛。而全新XT5也很拼，全新的家族式设计、2863mm的轴距、33英寸9K大曲面屏、2.0T+48V轻混系统、蜂鸟底盘、四驱系统等加持，确实很香。花更少的钱，买到高性价比的产品，让上汽通用在终端市场上快速收割了不少订单。

但价格战是把双刃剑，对品牌带来的后遗症也非常头疼，毕竟价格一旦下来之后，想要再往上走，就非常难了。更关键的是，价格战也会直接导致企业利润大幅缩水，以2023年为例，上汽通用净利润为25.43亿元，同比下滑约54%。而面对销量下滑以及价格战的影响，今年上汽通用业绩与利润大幅下降基本也是铁定事实。这样来看，上汽通用这波鸡血打的，确实不太划算。

《车壹圈》认为，新能源渗透率的持续攀升，也让转型困难的传统大厂步履艰难。目前，上汽通用虽然通过一口价的模式，短期销量上来了，但始终不是长久之计。作为未来市场的增量，无论是纯电，还是增程，亦或是插混，上汽通用都没有拿得出手的产品，这将成为销量持续向上的重要阻力。

值得关注的是，上汽集团与大众汽车集团签署延长合资协议，上汽大众合资协议延长至2040年。同时，在产品这块，上汽大众产品攻势加速，从2026年起，2款基于CMP平台的纯电车型，3款插混车型，2款增程车型将推向市场。接下来，上汽通用又将如何应对呢？大家可以期待一下。