大神Battle！搭载1.5L发动机的卡罗拉到底能不能买？
三缸发动机在中国市场，一直处于一种尴尬的处境。
虽然明知部分消费者对其极力抗拒，但依旧有不少车企挺身而出，推出搭载三缸发动机的车型。时至今日，连一向稳重的丰田也在其最核心的车型卡罗拉上搭载了最新的代号为M15A的1.5L三缸发动机。
或许很多圈外人都不理解，为何明知市场接受度不高，还要强推这种发动机。为了解开这一谜团，今天咱们就请来了汽车圈的大神：姜老师和唐老师，并以1.5L三缸版卡罗拉为样本，一起深入探究这个问题。
姜老师（姜山）：汽车媒体《车市快评》创始人，汽车行业资深评论员，曾在新闻晨报汽车周刊执笔10年，擅长写评论稿，文风犀利、见解独特。
唐老师（唐华）：汽车通讯社&买车大师的创始人，资深汽车媒体人，武汉大学新闻学院硕士研究生毕业。
2001年开始报道汽车行业，担任新闻晨报汽车周刊主编。
2014年加盟一猫汽车网，是网站的联合创始人，担任首席运营官。
2016年进入新媒体行业，创办汽车通讯社&买车大师新媒体集群，致力于提供行业及用户需要的汽车资讯和服务。
Battle 1.
三缸机到底能不能买？
现如今，越来越多的汽车品牌在旗下车型上搭载了三缸发动机，包括福特、本田、丰田、日产、通用等等巨头，然而国内消费者却对此并不感冒，甚至有些车型销量一落千丈，针对这种现象，我们来看二位老师是如何看待的。
姜老师：
从结构层面，三缸发动机属于奇数缸，因此相比偶数气缸发动机，需要平衡轴等设备的同时工作才能保证抖动保持在合理范围内。在漫长的内燃机发展历程中，基本都是偶数气缸的发动机在不断普及，例如V12/W12、V10、V8、V6、L6、L4等等。偶数气缸由于运动可以互相抵消，因此在抑制震动和耐久性方面较为出色。
通常来说，偶数气缸要比奇数气缸的发动机运转平顺性更好一些，但也不一定，此前奥迪就在旗下车型上推出五缸2.5T发动机，好评如潮，甚至还拿了当年沃德十佳引擎的奖项。所以，对于三缸发动机这一新兴领域，不能用简单的“能买”或者“不能买”来下结论，还要看具体车企的调校功底。
唐老师：
偶数气缸相比奇数气缸从结构上更容易做到平顺运行这不假，但最近几年技术进步很快，尤其是丰田这样的技术大厂。以卡罗拉为例，从第一代产品至今，类似同步器、平衡轴都已经经过数次技术升级或更迭，再加上优化的发动机液压悬置技术，以及全球首创液力变矩器新技术和进气谐振器等优化震动方面的技术提升，因此代表目前行业最高水准的丰田1.5L三缸机基本已经可以做到在震动性方面媲美同排量四缸机的水平。
至于耐久性，三缸机并非是个新鲜事物，我记得十多年前就已经有车辆进行搭载了。由于零件数量相比四缸机少了大约四分之一，因此稳定性和耐久性反而比四缸机更好。而得益于气缸数量的减少，摩擦损耗也降低了近四分之一，所以燃油利用率更高，油耗更低，在当前高油价的背景下，切实降低用户的用车成本。
姜老师：
我对丰田发动机非常信赖，尤其是自吸领域，质量稳定、油品要求低、保养便宜、设计人性化等等优势明显，类似大排量的1GZ-FE、中等排量的1GR-FE等等，都是玩车领域的一代神机。不过在涡轮增压/小排量时代，丰田的发动机相比其他几位竞争对手，依旧拥有稳定性、可靠性方面的巨大优势。只是在改装领域，丰田的小排量自吸发动机由于上市时间不久，因此很少见到有车主前来升级、改装，不过对普通消费者来说，丰田的发动机依旧是最值得选择的汽车动力。
唐老师：
丰田大排量自吸发动机非常出名，甚至一辆车报废后光卖二手发动机都能值不少钱。但其实，丰田在小排量发动机领域的技术也非常强大，以卡罗拉搭载的这台最新1.5L三缸自吸发动机来看，它采用13:1的超高压缩比以及新型多孔（六孔）直喷技术，让空气与燃料的混合更充分，有效压榨出燃油中蕴藏的更多能量。配合长冲程与升级最新的EGR结构与逻辑，完美呈现高功率输出和低燃油消耗。
细化到用户层面，丰田卡罗拉搭载的这台1.5L发动机拥有89千瓦的最大功率和148牛·米的最大扭矩，最令人惊讶的是，在技术先进的发动机和众多轻量化技术加持下，这辆车在NEDC工况下的综合油耗仅为5.1L/百公里，并且还可以使用92号汽油，这在当前居高不下的油价市场下，每公里成本只需4毛钱左右，大大减轻车主们的出行负担。所以综合来看，搭载这台M15A 1.5L三缸发动机的丰田卡罗拉完全可以放心购买。
Battle 2.
汽车厂家为何执着三缸机
三缸发动机在中国市场一直是个不容易被消费者接受的角色，比如福克斯在推出全系三缸后销量下滑，通用旗下的别克/雪佛兰，推出三缸后销量下滑，连日产奇骏推出全系三缸后都扛不住大幅下跌的销量，准备复产搭载四缸发动机的老款车型。既然如此，为何各路汽车厂家还要前赴后继往“火坑”里跳呢？
姜老师：
在我看来，汽车厂家之所以冒着销量大幅下滑的风险强推三缸机，根本原因在于成本。短期来看，算上高昂的研发费用，三缸机甚至比同排量四缸机成本更高，但如果销量与产量达到四缸机近似水平，三缸机由于零部件数量以及制造步骤的减少，生产成本可以做到更低。
再加上新的排放法规对于涡轮增压车型的影响巨大，碳排放市场积分交易的成本巨大，使得原本小排量四缸涡轮增压发动机的生产成本急剧升高，因此大家走不约而同走上三缸发动机的道路，进而让汽车继续保持低价，让利于消费者。
唐老师：
降低生产成本其实没错，一辆车，同等排量近似动力，一个是三缸，一个是四缸，但前者价格便宜10%甚至更多，你会选择谁？最近几年汽车排放积分交易价格大幅攀升，而车企平均燃油消耗量要求逐年降低，这就不得不逼迫企业从小排量涡轮增压的路径回到小排量三缸自然吸气发动机的道路。
积分交易价格有多高呢？从2018年的400元/分涨至2020年的1200元/分，到2025年这一价格将变成8000元/分。换而言之，2020年一台1.2T卡罗拉的预估交易成本为720元，而一台1.5L卡罗拉的预估交易成本为120元。但随着从2021年看似执行标准由NEDC变为WLTP，油耗目标值逐年降低，到2025年，一台1.2T卡罗拉的积分预估交易成本为15200元，而一台1.5L卡罗拉的积分预估交易成本为9600元，两者相差5600元。
而超高的销量反而为丰田带来巨大的双积分压力，一台车凭空增加一万多元的双积分成本，120万辆车那就是120多亿，这是任何一个汽车厂家都不能坐视不管的局面。所以要么走低油耗三缸自吸道路，要么直接躺平让消费者承担成本上升带来的车价上涨，如果你是车企领导，你会怎么选？
姜老师：
三缸机有它独到的优势，但很多消费者目前还没有打破对三缸发动机的固有认知，其实相比折中的“三缸发动机方案”，我还有个更好的方法，那就是全系走混动路线。凭借丰田强大的THS混动技术，油耗得到大幅降低，动力反而变得更强，并且没有所谓的“三缸机风险”，一举多得。
对于上海、广州、深圳等限牌城市，消费者还可以选择双擎E+车型，免费赠送新能源绿牌并且免购置税，进一步降低出行成本。不仅如此，它还实现了对其他汽车品牌同级车型的战略压制，又能拔高卡罗拉车型乃至丰田品牌的形象与定位，一步到位，何乐而不为呢？
唐老师：
混动或者插电式混动固然好，但成本也高，相比普通燃油车，混动车型的零部件极为复杂。最近，新能源汽车的核心零部件电池成本居高不下，导致混动车型的制造成本大幅攀升，强行全系推进混动技术会导致卡罗拉的起售价大幅提高，失去10万出头的核心市场，这与因高昂的积分费用导致车型涨价殊途同归。车型涨价，销量下滑，消费者也无力承担高昂的价格，绝对是“双输”的局面。
Battle 3.
消费者角度应该如何选择？
说了这么多，那站在消费者的角度，当下哪些搭载三缸发动机的车型值得购买，并且不会让消费者成为小白鼠。
姜老师：
三缸机作为大势所趋，看来是板上钉钉了，但不同汽车品牌发动机技术参差不齐，我个人建议还是选择大品牌为妙。不过大厂也有不靠谱的时候，此前宝马X1推出的三缸机口碑就非常不好，震动都快赶上拖拉机了，所以作为新鲜事物，如何选择还需要带有运气成分。
可是作为消费者，除了依靠品牌，能有效鉴别可靠三缸发动机的办法还真不多。这里存在一个悖论，那就是大家都在等三缸发动机普及后产生足够的市场口碑，再依据这个口碑进行选择，不过由于搭载三缸发动机车型的销量较低，难以形成规模效应，因此到现在都没看到一大群“勇于吃螃蟹”的人。
唐老师：
市场的空白就是机遇，这就又要说到丰田的强项了。长久以来，丰田产品都是以极高的可靠性、耐久性著称，坊间甚至有“一车传三代 人走车还在”等顺口溜，虽然带有夸张成分，但也从某种意义上展现了这个品牌的特性。因此，其他品牌做三缸机你可以对它的质量持有怀疑态度，但丰田还真没这个必要。
和宝马X1不同，丰田品牌尤其是卡罗拉，销量巨大，如果没有做好产品测试，冒然推向市场，必然会给消费者和品牌带来灾难性后果。所以，其他品牌推三缸机我还有点担心，但丰田卡罗拉这款车推三缸机，我倒能欣然接受。
不仅如此，这一代卡罗拉使用TNGA架构打造，并且在外观内饰设计、动力系统、车机系统、行驶品质等方面进行了全面升级，再一次诠释合资紧凑级轿车标杆的产品力。再加上全球5000万销量的深厚底蕴，搭载三缸1.5L发动机的卡罗拉可以闭着眼睛放心买！
总结：
从姜老师和唐老师二位资深汽车圈人士的Battle中我们可以看到，虽然三缸机是目前汽车厂商在政策法规引导下出现的产物，但通过技术提升，它可以达到油耗降低、排放减少乃至成本降低等众多优势，所以不论从消费者日常用车还是对环境保护的角度，都能带来不小的益处，和四缸发动机相比也是利大于弊。
丰田如此追求稳妥的企业都开始逐步推进三缸发动机，可见三缸机的时代真的来了。
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