新能源车企乱象多 巨亏的蔚来汽车还能淡定吗？
日前，蔚来汽车发布2018年第三季度财报，与第二季度相比不仅没有盈利，亏损反而进一步扩大，这是怎么回事呢？其他造车新势力车企又处在怎样的状态呢？
蔚来汽车第三季度财报显示，总营收人民币14.70亿元，环比增长3095.3%；净亏损人民币28.104亿元，环比增长56.6%。财报预计，蔚来汽车第四季度营收将增长95.6%~103.8%。蔚来汽车亏损主要原因有以下几方面：1、蔚来汽车正处在快速扩张阶段，不断完善自己的队伍；2、除了蔚来ES 8外，蔚来汽车还投入大量资金研发第二款车蔚来ES 6 ；3、蔚来汽车正在积极构建自己的销售渠道和体验中心；4、蔚来ES 8还没有形成大规模交付以及相关服务营利能力有限。
蔚来汽车这种状况同样发生在很多造车新势力车企，这也是新能源车企一种普遍“乱象”。今天笔者就和大家来一起探讨下新能源车企乱象及背后的故事。
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乱象一：心有余而力不足
为什么笔者要把这种“乱象”称为“心有余而力不足”呢？首先这些造车新势力车企值得敬佩和肯定，他们推动汽车电动化以及售后相关服务发展步伐。然而受制于相关技术储备不足或生产经验欠佳等种种因素，导致产品制造工艺不足、标定无法及时做好、量产和交付跟不上此前宣传的节奏，例如云度汽车、蔚来汽车等。
目前蔚来汽车的蔚来ES 8虽然已经开始交付，但在交付之前也经历过几次跳票，后续交付过程中也遇到一些问题。截止到9月底，蔚来ES 8已累计交付3368辆。此前蔚来首席财务官谢东萤再三提到：“我们预期2018年下半年实现累计交付1万辆ES 8的目标保持不变。”
同为造车新势力的小鹏汽车董事长何小鹏此前表示：“今年没有一个新造车企业能做到交付一万辆车。”那么今年蔚来汽车能否打破这个“一万辆”的魔咒呢？
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乱象二：PPT造车
从客观上讲，蔚来汽车、威马汽车造车方面还是比较认真，量产车已经开始售卖。然而有一些造车新势力车企空喊了多年的口号，至今却仍然没有拿出量产车，例如游侠汽车、乐视汽车及法拉第未来（贾跃亭投资的美国汽车品牌）等。
2015年7月28日，游侠汽车历时482天打造、号称“中国版特斯拉”的概念车游侠X首次亮相。那么像游侠这样的造车新势力只花了一年半不到的时间就实现从0到1，节奏不是一般的快。
游侠汽车在经历PPT造车风波和换帅后，逐渐变得低调务实。偶尔也会冒个泡，对外公布近期融资情况。在痛定思痛后，游侠汽车仿佛告诉外界一个信息：造车，我们很认真。
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乱象三：明修栈道暗度陈仓
如果上述两种现象的车企还是想造车的话，那么接下来要谈的这种乱象则比较可怕。当造车新势力因发展缺乏后续资金时，有些企业会通过正规渠道对外融资“补血”。不过一些企业看准了融资可以拿到一大笔钱的“商机”，打着造车的名义，通过出售公司“原始股”在民间募资发展资金。需要说明是，不是在A股、港股以及新三板等板块交易的股票是不受法律保护的，只能算是私下股票交易。
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乱象四：骗补
相信关注过新能源汽车产业的朋友对“骗补”这个词不会感到陌生，这一乱象主要发生在传统车企身上。在巨额补贴的诱惑下，一些车企开始耍起了小聪明，通过有车无电、有牌无车以及车辆闲置等方式作假,向有关部门虚假申报补贴金额，达到骗取巨额补贴的目的。然而纸终究包不住火，2016年9月8日财政部对外公布骗补丑闻的调查结果，并给那些存在骗补行为的公司开出巨额罚单，甚至暂停其申请补贴资质。
在骗补丑闻被曝光后，为防止骗补再次蔓延，财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布更严格的补贴门槛，同时也加强了对售出的新能源汽车的监管。补贴新政不断倒逼车企向前发展，生产和售出更高品质的新能源汽车，达到满足消费者需求以及扩大新能源汽车市场规模的意图，从而推动国内整个新能源汽车产业发展的步伐。
写在最后
随着新能源汽车相关政策不断完善，那些不踏踏实实地造车、卖车的传统车企终将被淘汰出局。对于造车新势力而言，造车不易，造好车更不易。强如大众、丰田、通用、福特等车企，无一不是历经几十年，甚至上百年的造车经验积累，才有今天这样的成就。即使是如日中天的特斯拉，也是历经十几年的发展，期间数次濒临破产的边缘。历经诸多磨难，才有如今的特斯拉，直到今年第三季度才真正实现盈利。当然，之所以国内汽车这么“急躁”，很大一部分原因是被资本逼着加快节奏，形成赶鸭子上架的局面。
虽然国内车企抢先大规模在中国市场推出新能源汽车，但是丰田、大众、奥迪等传统车企巨头早已开始研发，并逐步发力新能源汽车。凭借其雄厚的资本支撑和先进的技术储备，一旦它们完成大象转身。其将会对这些造车新势力进行一番大规模清洗，最后仍然存活下来的又有几家呢？
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