零跑C11到店实拍：预订用户等待9个月值不值？
2021年开篇的第一天，零跑汽车旗下第三款量产车型零跑C11开启预订，短短一个月就收获了3388张订单，其中有不少准车主都是在没有看到实车的情况下做出了决定。
就在“十一黄金周”前夕，零跑C11终于以综合补贴后15.98万-19.98万元的价格正式上市，其产品交付工作也将陆续展开。
零跑C11正式开售，给开业不久的南方百联上海万卓零跑体验中心注入了不小的活力。据该体验中心负责人郭女士介绍，刚刚过去的长假期间可谓相当火爆，每天仅接待的意向客户就有5到10批，虽说节后的工作日上午人气已经“淡”了许多，但仍陆续有预约用户到店看车、试驾，足见其热度不减。
作为零跑汽车第三款量产车型亦即首款全球战略车型，零跑C11并没有太多“花哨”的分类，其推出的三款车型——豪华版（补贴后15.98万元）、尊享版（补贴后17.98万元）和性能版（补贴后19.98万元）在舒适性配置、娱乐配置、智能功能、主被动安全等基础配置上完全一致，只是在续航里程（NEDC工况下分别510公里、610公里和550公里）、电机数量和驱动方式（性能版为双电机四驱）等方面有所不同。
当然了，在车身颜色方面，尊享版与性能版要比豪华版多一个“瓦尔登绿”，也就是《电动大咖》本次拍摄的车型（尊享版）配色。而这款车在基本配置之外，还加上了“舒享全配选装包”（价值2万元，限时特价1万元），最显眼之处便是20寸五幅轮毂、Nappa真皮座椅和后排隐私玻璃，其它还包括12扬声器高级环绕音响系统、主驾座椅增加腰部支撑电动4向调节、电动尾门、方向盘加热等配置。加上这个“全家桶”，更能展现这款越级满配纯电SUV让新用户“以20万元的价格，享受50万元的豪华配置”的诚意。
由于前期反复地进行展示和论证（简单来说就是根据准车主和批评官们的意见不断做“减法”，摒弃冗余造型），媒体和老车主对零跑C11的造型设计已经再熟悉不过了，但对于那些从未了解过零跑汽车的消费者来说，新车在科技感和质感方面还是能带来不小的视觉冲击力和回头率。
零跑C11拥有2930mm的超长轴距，是20万元以内轴距最长的纯电SUV，其长宽高分别为4750/1905/1675mm，从而让每位乘客都能获得更加宽敞、舒适从容的乘坐空间。除此之外，为了提升C11的科技感和高级感，零跑工程师还是费了不少的心思。
除了颜值与实用性兼备的跑车级无边框车门之外，零跑C11全系标配的沉浸式三联屏（10.25英寸仪表屏+12.8英寸中控车机屏+10.25英寸副驾娱乐屏）可玩性和拓展性极强，座椅、方向盘及门板等大面积使用Nappa真皮，搭配进口麂皮绒，其皮质不仅亲肤细腻，驾乘体感也更为舒适。
本次拍摄的车辆采用了“碳灰+岩灰”内饰配色，美观度当然无可挑剔，当然大家如果担心不好打理，也可以选择“玄黑”或“岩灰+雾紫”。
零跑C11搭载了全球首创四门无极变色透光氛围灯（四个门板上安装了透光氛围灯，可实现1600W无极变色），配合面积达1.14㎡的分段式全景天窗（带电动遮阳帘）和私密性极强的后排隐私玻璃，再打开HIFI级环绕立体声音响系统（定制了12喇叭DSP数字功放系统，耗资上千万元升级调音算法，并由法国团队进行专业调教），可以迅速营造出相当惬意的驾乘氛围。
当然了，零跑汽车对C11最为自豪的还是其智能化“黑科技”。新车不仅全系标配28个感知硬件（包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像）、高通骁龙8155数字座舱平台、128G高精地图存储空间，而且还搭载了两颗全自研智能驾驶芯片——凌芯01，这款率先实现国产化、具有完全自主知识产权的芯片算力高达达8.4Tops，是市面上Mobileye EyeQ4方案的3-4倍。
正是基于这些同级领先的硬件配置，零跑C11可以运行更符合中国路况的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，这意味着新车可以秒速精准识别人脸匹配ID，实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅、驾驶模式等15项功能的自动适配。用户可以通过语音呼叫虚拟形象“小零”，实现连续对话、分区操控车辆。也可APP远程控制停车位自动泊入及泊出、副驾座椅调节、预约充电等十余项功能，同时支持车机与智能家居互联互控。
《电动大咖》了解到，零跑C11交付之后，将上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能。
如果大家近期也体验过一些纯电动车型，相信会对零跑C11的电动尾门（带位置记忆和防夹功能）感到惊喜，也会注意到其宽大的后备箱里还有一个12V电源接口。在准车主的建议下，零跑C11共设计了8处不同规格的充电单元，包括1个手机无线充电器，前后各拥有1个12V电源和2个USB接口，不仅可以满足全员在途充电需求，而且新车还配备了220V交流电源外向输出的功能，输出功率高达3.3kW，可支持外接电烤箱、电火锅、投影仪、音响、电脑等。
其实，对“批评官”和准车主言听计从的并止于上述这些，《电动大咖》了解到，从年初开始，零跑就基于用户意见对C11进行了多轮配置与功能的提升优化，在加量不加价的前提下，新增了全系标配前排夹层静音玻璃、副驾手机投屏、可翻折手机专属支架、蓝牙耳机专属充电槽，新增了选装包中的方向盘加热、前排座椅通风功能、后排隐私玻璃，新增棕色内饰选择，优化雾紫内饰方向盘颜色，升级后排座垫舒适度等等。
值得一提的是，根据用户投票追加的棕色内饰配色目前还未公布，相信会在后续的产品发布中推出。
“配置真没得说，但车还是要用来开的。”家中已有一辆哈弗车型、在体验过朋友的Model 3之后就被电动汽车给“种草”的李先生直言自己对驾驶乐趣有相当的要求，经过一圈体验下来，零跑C11并没有让他失望。
在动力方面，零跑C11搭载了自研自造双油冷电驱系统，动力相当强劲，单电机车型最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速不高于7.9秒；前后双电机车型最大输出功率达到400kW，最大扭矩720N·m，拥有0-100km/h加速闯入4.8秒以内的实力。
而在用户最关注的续航性能方面，零跑C11搭载了76.6度和90度两种大容量三元锂电池，可实现最大610公里的NEDC续航里程能力，且充电10分钟可续航100公里，30%-80%电量直流快充仅需36分钟。
与此同时，零跑C11配备了同价位罕见的前双叉臂、后五连杆独立悬架，并采用铝合金材质摆臂、及连杆的轻量化设计，减轻簧下质量，大幅提升整车操稳性能，降低碰撞伤害，全面兼顾舒适性与操控性能，而且其两驱版本匹配了豪华品牌最常用的后驱模式。
顺带一提，在安全方面，零跑一方面首创了大数据AI智能电池管理系统，其电池包经过30多项安全测试（其中包括8项超过法规标准的测试），电池包气密性达到IP68等级；另一方面，零跑C11的整车高强度钢使用比例高达76.2%，超高强度钢使用比例达到了17.4%，主要用于车门框架和横梁支撑等关键部件，带来了更强大的侧面碰撞保护能力。
经过一番试驾，李先生对零跑C11在运动模式下的表现尤为满意，同时也提出其底盘调校还是有些偏硬朗，如果考虑到家庭用户的需求：“可以再软一些，或者考虑空气悬挂”，而拨杆式怀档的设计对于新手来说，也需要一个熟悉的过程。有意思的是，尽管十分“挑剔”，但李先生还是选择了下定，原因无他：“确实给得很足，而且后期很值得期待。”
写在最后
伴随着体验经济时代的发展，几乎所有的主流车企都声称要向“用户共创”转型。恨不得“一分钱掰两半”搞自主研发的零跑汽车显然不可能与那些营销声势浩大、创意令人眼花缭乱的友商正面“硬刚”，所以选择了认真倾听每一位用户呼声的“笨办法”。从目前来看，C11在产品打磨上的确用了心、下了苦功。那么，接下来，在确保高品质交付的同时，零跑C11给首批车主带来预期之中的满意体验并留下良好口碑，将决定零跑汽车能否真正驶上品牌发展的“快车道”。