能耗双控 限电限产进行中 电动汽车市场会因此受到影响吗？

随着“能耗双控”政策落地，近期，限电限产措施在全国多个省市密集推开。值得注意的是，除钢铁、水泥、化工等传统高能耗产业外，新能源汽车电池产业链也受到波及。

能耗双控、限电限产积极作用更突出

9月11日，云南省发改委印发《坚决做好能耗双控有关工作的通知》，要求确保黄磷行业2021年9-12月黄磷生产线月均产量不得超过8月份的10%。作为磷酸铁的生产原料，黄磷产量大幅削减、价格飞涨，供应及成本压力下，磷酸铁锂的市场成交价也在逐渐上扬。

9月27日，据市场一线消息，由于假期叠加限电，蓄电池加工厂开工率下降，江苏、浙江等地实施能耗双控，已有电池品牌宣布即将每只上涨5元，不排除电池将面临缺货，建议行业商家提前做好库存准备。

据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2021年8月，我国磷酸铁锂电池占动力电池产量达56.9%，已经大幅超越三元电池，根本原因或在于磷酸铁锂电池较三元电池可降本65%-72%——性价比优势下，特斯拉Model Y标准续航版车型也自7月起开始使用由宁德时代供应的磷酸铁锂电池。

然而随着“限产令”推行、原料涨价，磷酸铁锂电池价格也有上涨趋势。目前能耗双控政策对众多行业企业形成影响，在位于江苏泰州的一个工业园区内，主要企业几乎都收到了“双控”通知，数十家园区企业位列其中。

那么，“能耗双控”、限电限产、磷酸铁锂供应告急、价格上涨将会对新能源车企们带来怎样的影响？

对此，北京特亿阳光新能源总裁祁海珅表示，“很多新能源车企的电池订单基本上都是长单，短期的价格上涨因素影响不大。在行业本身就缺乏芯片的情况下，适当的降温和降速一下发展态势，稍微放慢些发展脚步，也是为了走的更长和更远，车企可向高利润、高附加值的车型要效益，减少低价竞争的压力。”

从宏观层面看，新能源车企是国家能源结构向清洁化，低碳化方向调整，交通领域能源消费向电气化转变趋势下的受益方；而国家出台的能耗双控政策，近期的限电限产措施也是围绕“碳达峰、碳中和”目标，对高耗能产业进行的引导和管控。

对新能源车企而言，上述政策压根不会影响到新能源车产业，相反，蒸发落后产能腾出来的空间还会更多地倾斜到新能源车，自动驾驶，芯片制造这类高科技领域上。所以限产限电不仅不会拖慢新能源车行业的发展，反而会进一步加速这个行业的技术爆发和科技迭代。

电动汽车大发展会影响到电网吗？

随着电动汽车越来越受欢迎，充电量也在日益攀升。很多人甚至开始担心电动汽车的聚集性充电会加重配电网负担。

对于这个问题，我们暂时大可不必担心。首先，电动汽车负荷对于电网是优质可调负荷，以可控负荷的形式参与电网调控，可发挥其削峰填谷的作用，不仅不会对电网造成影响，还能改善电网性能，提高电网的经济效益，对于推进负荷侧资源参与电网需求侧响应和辅助服务等互动调节，提升电网负荷侧调控能力具有积极意义。

其次，截至2021年6月底，全国新能源汽车保有量达603万辆，占汽车总量的2.1%。其中，纯电动汽车保有量493万辆，占新能源汽车总量的81.7%。这意味着电动车市场虽然发展速度很快，但是其保有量占比依旧很小。相应地其用电量水平也基本上只是社会日常用电量的九牛一毛。

此前，中国科学院院士欧阳明高曾在公开场合表示如果国内的轿车都换成电动车的话，3亿辆车就会达到200亿度电，也就是达到我们现在每天中国消费的总电量。

因此，无论从电动车的用电质量还是用电规模来看，电动车大发展在可预见的未来都不会对电网用电安全造成实质性的威胁。不过电动车市场的发展速度是非常快的。据预测，2030年前后，中国电动汽车保有量在8000万辆的规模区间，这会在中国催生出一个世界最大规模的电动化汽车产业链。

在全球汽车产业向电动化与智能化的转型过程中，中国汽车企业有了自己的底气和实力，只要产品质量过硬，加持性价比和新商业模式，中国的电动车企业不仅能站稳国内市场，而且还能积极进攻全球市场。

新能源车企在某种意义上承担了电力系统改革的开路先锋的角色，在能源产业变革的进程中最先面临机遇和挑战，当成功跨过现实障碍和“非连续性”鸿沟后，也会是享受改革红利的最早受益者。

百姓评车

中国的新能源车企已经处于世界相对领先地位，伴随着中国向实现“碳中和”目标徐徐迈进，相信也会很快解决这些“成长的烦恼”，成为能源电气化时代的领头羊。

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