除了动力还有什么变化？初试东风风神全新AX7马赫版

继搭载马赫动力的奕炫MAX上市以后，东风风神第二款也是首款搭载马赫动力的量产SUV也要来了，那就是全新AX7马赫版。

据了解，全新AX7马赫版并不是一款全新车型，而是全新AX7家族的一款特别版，这款车型即将在9月26日迎来上市。

那么，这款搭载马赫动力的新车型到底怎么样呢？日前，极车志与之有了一次近距离接触，下面给大家分析分析。

首先，在造型方面，全新AX7马赫版可以说是在3月上市的风神AX7 PRO的基础上进行了部分调整。

风神AX7 PRO

全新AX7马赫版

从上面的两张图可以对比出来，两款车的设计都极尽个性运动化，但又有所不同。

据官方介绍，全新AX7马赫版采用了风暴美学的设计语言，其风暴数字格栅别具一格，内部有大量不规则镀铬模块填充，与LED大灯相连，看起来十分具有侵略性。两侧封死的进气口，与前格栅下方的前保险杠部分都经过特别设计，增加了整体的识别度。

车身侧面线条流畅，侧裙位置的红色饰条显得十分吸睛，19寸运动轮毂与D柱上方的小尾翼，都为整车设计加分不少。

车身翼子板处的MACH标识，证明了这款车的身份。

车身尾部，略带个性的贯穿式尾灯与充满雕刻感的尾部设计，在增加视觉冲击力的同时，也为沉闷的家用SUV市场带来了一丝新意。尾部的双边共两出排气只是装饰，实则单边单出。

内饰方面，全新AX7马赫版和AX7 PRO基本保持一致，但在用料方面有些不同，并首次提供更加年轻化的星海蓝拼色内饰，座椅采用零压感的高品质皮质，主驾座椅具有通风、加热、腰托、按摩功能。

中控部分大量采用钢琴漆面设计，显得精致而高档。12.3英寸超清中控屏和12.3英寸全液晶仪表也很吸引眼球。全液晶仪表支持多种显示模式，可以随驾驶模式不同而联动切换，比如运动（SPORT）模式下会变成红色，普通模式则切换至蓝色。

中控大屏内置WindLink车机系统，音乐、导航、语音交互等自然不在话下，据说同时还支持OTA升级和5G热点，不过，由于没有联网，我们对这些功能并没有过多体验。

中控大屏下方，设计了两排常见的物理按键，对于习惯了传统车型的驾驶着来说，这点十分贴心。前排配两个USB口和一个12V电源，还有无线充电功能。具有设计感电子档把握感不错，也提升了车厢的精致化气息。

扶手箱的储物空间很丰富。

后排地台很平整，加上这款车有2715mm的超长轴距，即使坐在中间位也有不错的舒适性。

看得出来，设计师为后排扶手箱的储物空间也花了不少心思。

后排设计了空调出风口，但略微遗憾的是只有一个USB口，但有一个独立的12V电源。

尾箱的空间感不错，很平整，放大件物品或较多行李都比较方便。

全景天窗也是个亮点。由于新车还没上市，具体的天窗尺寸数据暂时未知，但目测很大，开扬感很强。

动力是全新AX7马赫版的重要卖点，其搭载的东风马赫动力1.5T发动机，曾斩获“中国心”十佳发动机称号。官方给出的数字是，这款发动机最大功率 140kW，最大扭矩 300N.m，这个数据已经快要赶上大众的2.0T（功率甚至超过了它），并几乎全面超越了目前市面上的1.5T机型。与发动机匹配的是格特拉克7DCT。

平心而论，匹配了这套动力总成的全新AX7马赫版，在动力性方面确实相较以往有明显的提升。但或许是匹配度的问题，加上涡轮本身存在迟滞现象，它的加速质感并不显得利索，初踩下去没有反应，踩多了又有些蹿，刚上手时需要适应一番。并且即使你切换至运动模式，它也依然显得慢条斯理。

当然，对于平常开车本就比较佛系的家庭消费者来说，这也不算什么大问题。并且，这款车的节油性似乎不错，官方数据是百公里综合油耗6.6L。我在市区、郊区转了大半天，表显油耗也只有7.2L左右。

风神AX7采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，这款马赫版应该也一样，悬架整体的调教偏软，也突出了家用定位。

作为新增车型，马赫动力加持的全新AX7马赫版势必将进一步丰富风神SUV家族的产品阵容与市场竞争力。至于这款动力更强劲、设计更个性、配置更丰富的新车能为东风风神抢来多少订单呢？拭目以待吧。