从法兰克福车展到慕尼黑车展，跨越了远不止两年
既然我已经踏上这条道路，那么，任何东西都不应妨碍我沿着这条路走下去。
——康德
上一届，也就是2019年法兰克福车展的时候，没有人会想一个小小的病毒，竟然会逼迫到两年之后的“法兰克福车展”迁到慕尼黑举办。
他们更想不到的是，所有德国车企都从对电动车的观望者，摇身变成了狂热的推动者。不过最让他们意想不到的，应该还是同场的中国品牌在汽车工业史上第一次以实力超越了他们。
电动车已经成为了全球共识，今年的慕尼黑车展虽然还有使用内燃机的汽车展出，但舞台的C位，已经全部让给了新世代。
宝马 i Vision Circular概念车
电力指数：80%
这两天到处跟人聊慕尼黑车展，才发现其实很多人对慕尼黑没啥概念。简单介绍一下吧，德国慕尼黑就是宝马总部所在的城市，如果你跟旅行团去到那里去，大概率会被拉去参观宝马总部大楼和博物馆。
所以宝马是实至名归的主场作战了，但他们拿出来的是一辆概念电车和一辆概念电单车.......
左边名为i Vision Circular的，是宝马为2040年的城市设计的一辆紧凑型4座纯电动概念车，它最大的特点是鼻孔，啊不，是全车都是以回收材料制作的，包括电池包。
可是，我还是忍不住想去这张图片.......
i Vision Circular的设计师是在自黑吗？
不是啦，其实宝马的设计师还是围绕着环保的概念来设计前脸的巨型双肾型格栅的。i Vision Circular用的全是回收材料，而且它本身也要可回收利用，因此传统格栅上闪闪发光的镀铬处理就不能做了。
所以宝马的设计师就把i Vision Circular的格栅无限放大，在里面暗藏了一些LED灯带，所以这个格栅它同时也是大灯组。
脑洞大开的设计。同样脑洞大开的还有内饰，反正只是概念车，我就不叨叨了，大家看图感受一下。
这内饰大家看完就算了，但前脸的格栅可要多看两眼，因为宝马有可能真会把这设计带到以后的量产车型上。
现在电动车都有个设计上的挑战，就是格栅这东西没有存在的必要了，考虑到空气动力学的话全部电动车都应该像特斯拉Model 3那样，前脸光秃秃的一片。但格栅对于像BBA这样的传统品牌来说又是设计语言中很重要的一部分，所以我们会见到BBA三家现在都是把燃油车的格栅封闭起来，怎么看就怎么怪。
i Vision Circular的设计就很巧妙了，一方面保留了宝马的双肾格栅形象，同时又不会增加风阻，还能把大灯整合在里面。
所以，这辆车虽然不像之前的i NEXT概念车那么霸气，但它对纯电世代宝马设计的意义可能会很大。
欧拉猫
电力指数：100%
大家看看慕尼黑车展上来了什么？
一只猫！
当然，你很熟悉这只“猫”了，这是欧拉的好猫。
我们在成都车展上已经看过了比这更萌更先进的欧拉芭蕾猫，但对于参加慕尼黑车展的歪果仁来说，好猫已经是他们能摸到的最新的欧拉。
有没有一点自豪感？
同台展出的还有“Black Cat”、“White Cat”，以及，你猜是什么？“Punk Cat”！对，朋克猫也去了，而且还保留了这个祖安味浓浓的名字。不过这辆好猫就不知道为什么不叫“Good Cat”，而是使用了不明觉厉的“Ora Cat”欧拉猫。
嗯...有点奥迪e-Tron的创世意味，欧拉是要暗示什么吗？
当然，这车其实没什么好讲的，大家都很熟悉了，毕竟我们这连改款的好猫GT木兰版都已经到店了。只不过在欧洲顶级车展上看到这辆正儿八经的欧拉觉得很有意思，忍不住跟大家分享一下而已。
说点题外话，除了这四只猫，长城还把两杯咖啡也带到慕尼黑车展了，不知道是怕引起意大利人的愤怒，还是在车名注册上遇到了问题，他们很克制地使用了“Coffee+代号”来代替国内的“摩卡”、“玛奇朵”。
大众ID. Life概念车
电力指数：60%
大众在这次车展带来了两款ID.家族的概念车，一台是T系列的继承者ID. BUZZ，另一台是我们全没想到的ID. Life。两款车都会很快量产，但ID. Life相对更有可能被引进到国内，所以，我们来看看这台小车吧。
从外观上看，ID. LIFE的设计非常简洁，双色车身的搭配，其长宽高分别为4091*1845*1599mm，轴距为2650mm。这个尺寸其实是的非常小，比隔壁的新世代smart还要smart，跟一台飞度差不多大小。
因此大众都没有正儿八经地设计ID. Life的第二排座椅，不过他们都是玩起了一些年轻人喜欢的概念：前排及后排座椅靠背均可以完全折叠，能实现多种场景的布局，比如看电影、玩游戏、睡觉、拉货等等。
对于车内投影玩游戏这“创新”，广汽挨安Aion Y表示“我都玩腻了”。
当然，大众有一个更宏大的概念，就是ID. Life的车顶和前盖的空气舱织物100%采用再生PET瓶制成，另外内饰方面，仪表板上和后排座椅周围的木材，与用于座椅表面和车门饰条的ArtVelours Eco环保材料相呼应。此外，生物油、天然橡胶和稻壳则被用作轮胎的部分基础材料。
你大概已经留意到了，ID. Life没有仪表板，也没有中控屏。基本的行车信息会通过HUD抬头显示系统跟驾驶者交流，但中控屏就完全由手机来充当。
对这个设计你怎么看呢？
动力系统方面，ID. LIFE基于大众汽车模块化电驱动平台（MEB）的小型版本打造的前驱车型，电机能输出动力达到172千瓦（234马力），百公里加速只需6.9秒，57千瓦时的高压电池可提供约400公里（WLTP）的续航里程。
撇除环保材料、车内投影这些花里胡哨的东西，ID. Life很有可能会以ID. 1或2的身份成为ID.家族的入门车型。如果参考燃油车家族，ID. Life应该对标的就是Polo，不过看看这辆概念车的电机配置和续航里程，估计它真要国产的话得卖15万，这价格你会考虑吗？
保时捷Mission R概念车
电力指数：80%
保时捷让保时捷车迷失望了。
你可能会说，怎么会？保时捷这不是带来了一台超燃的Mission R吗？
确实，比起奔驰宝马的那些概念车，Mission R严格来说可以叫原型车了，它的机械结构非常完整，充满电放在赛道上直接就能跑了。
不过，真·保时捷车迷之前一直期待的会是918的继承者，而Mission R看来更多是718的预热。也就是说，车迷们等着一辆真正具备赛车性能的跑车，而保时捷带来的是一辆具备热销潜力的改装车......
当然，我们也可以换一个角度来看这台车。
从侧面看Mission R的比例很可爱，它的长度只有4,326 mm，比现款 718（Cayman）还要稍短，啊不，我的意思是，我们可以从纯电赛车的角度来看这台车。
Mission R 概念车采用了双电机四驱的布局，输出功率达到 800 kW（1,088 马力），电池容量约为 80 kWh。
这不稀奇，连特斯拉Model S Plaid都能有这输出了，有意思的是，保时捷在Mission R上准备了几个模式。
一个叫排位模式，在这模式下输出功率可以短暂“超频”到1,100马力，百公里加速仅有 2.5 秒，最高车速达 300 km/h。在赛道上，这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。
在正常一点的竞赛模式下，得益于全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，Mission R可以长时间保持500 kW (680马力)的降频输出。
Mission R 概念车装备了80kwh的电池组，不算很大，但它搭载了900V充电和保时捷Turbo充电技术，比赛中仅需 15 分钟的进站时间，就可通过340kw的功率将剩余电量从 5% 充至 80%。
Mission R 概念车所搭载的另一项进阶性研发成果是车头和尾翼处带减阻系统（DRS）的保时捷主动空气动力学系统（PAA），包括车头两个侧进气口的三个格栅，以及一个可调节的两段式尾翼。
内饰方面，在方向盘的控制装置之间，一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。
有点看起来不太“专业”的是，Mission R居然装备了一个全玻璃车顶。不过保时捷其实是想告诉大家，Mission R使用了被称作“外骨骼”（exoskeleton）的全新碳纤维车顶结构，它很轻，造型也很独特，还能为提供驾驶者很好的保护。所以在这之上，车顶就是个装饰品，用玻璃或者碳纤维都可以。
纯电版的Macan已经在路上了，Mission R大概率会是纯电版的718，不过保时捷也通过这台车告诉大家，他们的电驱实力已经到达竞赛级，完全跟特斯拉们不是一个次元的。
结语：虽然这次慕尼黑车展上很多车都是概念车，但它们离我们并不遥远。由于篇幅关系我只挑了以上几款车，它们在设计、性能、生活几个场景对电动车进行了深入的探讨，可以让我们看见曾经保守的德国车企一旦决定要迈进电动纪元，其决心是多么坚定。
当然，论保守和坚定，其实不能不提奔驰，这次慕尼黑车展上奔驰一下子带来了5款EQ家族的新车，有概念车也有量产车，我们下次单独再聊吧。