手持e平台3.0，比亚迪开启纯电动车的新时代

当新能源竞争进入到新的阶段，蓄力了十几年的比亚迪，或将以e平台3.0的领先技术优势，实现一次彻底的大爆发。

从慕尼黑车展我们可以明显感觉到，全球车企对新能源车已经从观望者变成了狂热的推动者。而这样的“狂热”对于中国的比亚迪来说，已经表现了超过十年以上。

自2003年进入汽车领域始，比亚迪就开始了电动车技术的研发。2008年12月，有着划时代意义的F3DM双模电动车正式上市，为这家企业翻开了新的一页。

然而，当时全球汽车工业还处于内燃机的辉煌期，涡轮增压技术都还没有大行其道。所以，很多人对电动汽车抱着观望态度，如果不是股神巴菲特垂青，没有多少人会特别留意这家位于深圳坪山的民营企业。

并且，由于坚持搞新能源技术研发，燃油车收入被大额投入到了这个新领域，导致比亚迪一度陷入经营困境，质疑声纷至沓来。

从2010年开始，比亚迪在经营上经历了几年低谷期。但即使如此，它依然在这一年推出了新能源造车专属平台（e平台1.0），并推出首款纯电动车e6——多数人对它的认识，大概是从满大街的比亚迪出租车开始的。

e平台1.0时代，比亚迪实现了三电关键技术平台化，在高电压架构、双向逆变充放电、驱动电机控制器、高转速大功率电机等单个零部件方面均有所突破。

2016年，e平台通过集成式融合创新实现了纯电动车关键系统的平台化，正式进入2.0时代。基于此，打造出了汉EV、唐EV、秦EV等车型，成为这两年比亚迪强势崛起的重要支撑，并引领比亚迪新能源车实现累销100万辆的历史性突破。

当然，技术进化的路上没有止境。今年9月8日，比亚迪又正式发布了e平台3.0，不仅技术更先进，且和之前的与DM车型共享不同，e平台3.0与DM-i正式分野，成为专属的纯电造车平台。这也是比亚迪在新能源赛道上的又一个重要转折点。

打造“闭眼买、放心开”的智能电动汽车

和前两代相比，e平台3.0实现了整车架构的平台化，具有智能、高效、安全、美学四大特点，既有效解决了新能源车在安全和低温续航方面的用户痛点，也大幅提升智能驾驶体验。用王传福的话说，就是要打造“闭眼买、放心开”的智能电动汽车。

王传福表示，在当前的汽车工业大变革中，电动化是上半场，智能化是下半场。e平台3.0则是比亚迪在这场变革中最为关键的布局，是下一代电动车的摇篮。

e平台3.0解决的第一个重要消费痛点，是安全。它创新性地将刀片电池与整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力路径，让整车刚性加强，在顶级燃油车上很难达到的强度，e平台3.0打造的车型能轻松做到。

其次，它通过标配全球首创的八合一电动力总成，将最大续航里程进一步提升至1000km；通过全球首创的电驱升压快充技术，实现充电5分钟续航最大150km；首创动力电池直冷直热技术，将热效率最大提升20%，并降低能耗；宽温域高效热泵系统可综合利用环境、动力总成甚至乘员舱和动力电池的余热，实现-30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航最大提升20%；全新电四驱动力系统，实现零百加速最快2.9秒。

智能化层面，e平台3.0基于整车控制的融合创新，将传统分布式电子电气架构整合为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。

其中，将整车驱动、制动、转向等功能深度融合的行业首个动力域控制器，已经率先搭载于海豚，智能座舱域和智能车控域也已量产，此外比亚迪还自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别智能驾驶提供了高标准的协作体系。

美学层面，e平台3.0通过高效集成，突破了设计中车辆空间和总体布置的限制，为未来的智能电动车设计开拓了新的可能。以先期上市的海豚为例，它的前后悬更短，轴距更长，飞度的车身尺寸，却有着CR-V的轴距水平，且后排地板全平，乘坐舒适性更佳。

e平台3.0所打造的产品，不仅将通过刀片电池车身一体化设计、八合一动力总成、四驱架构、电驱升压充电、宽温域高效热泵以及智能域控制架构，在安全、续航、充电、智能、美学方面全面超越现有的电动汽车，更值得注意的是，其整车风阻系数(Cd)可低至惊人的0.21（特斯拉Model 3风阻系数是0.23）。有研究表明，风阻系数每降低0.01，可将纯电动车续航里程提升15-20公里。因此，我们有理由期待这个平台下的每一款量产新车。

角逐新赛道，比亚迪已经赢在起跑线

2021年，是新能源汽车真正爆发的元年。来自乘联会的统计显示，8月份新能源乘用车零售达24.9万辆，同比增长167.5%，环比增长12.0%。1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%。与传统燃油车走势形成了强烈差异化的特征，拉动车市向新能源转型的步伐。

在国家层面，也对发展新能源车给与了极大的支持和期望。去年发布的《节能与新能源汽车技术路线图 2.0》明确指出，至2035年，我国节能汽车与新能源汽车年销量将各占一半，传统能源动力乘用车将全部转为混合动力，从而实现汽车产业的全面电动化转型。

今年7月30日，中共中央政治局召开会议，要求充分挖掘国内市场潜力，支持新能源汽车加快发展。

年初以来，吉利、长城、一汽、广汽、长安等先后发布了2025销量目标，并且都强调了新能源车的销量占比，长城是80%，吉利是30%，一汽是20%，广汽25%，长安35%。这些企业在新能源战略上的争先恐后，也充分体现出了整个行业的大势所趋。

这样的趋势在全球市场上也同样鲜明，无论是欧洲各国大力补贴新能源车型发展，还是拜登高调宣称要在新能源汽车上赶超中国，汽车工业从传统燃油车切换至新能源赛道的现实，已经不可逆转。

在这样的大背景下，更加凸显了比亚迪的前瞻性与技术竞争力。当各车企刚刚从“油改电”切换至平台化造车时，比亚迪的e平台已经发展到了第三代。

所以我们也更容易理解，2021年上半年，当大众汽车拖着疲累的身躯在燃油车市场坐看斜阳，比亚迪凭着新能源车技术优势实现单车均价轻松反超的重要意义——这是一场“新王”对“旧王”的逆袭，虽然这场战役才刚刚开始，国际巨头们的实力依然不可小觑，但比亚迪的先发优势，已经让它赢在了起跑点。

从2010年e平台1.0实现了三电关键技术平台化，2016年e平台2.0实现关键系统平台化，再到如今e平台3.0实现整车架构平台化，比亚迪在18年的创新研发历程中，积累了全球领先的新能源技术优势。

最新数据显示，今年8月，比亚迪新能源乘用车销量高达60508辆，再度刷新了中国纪录。如今，手持e平台3.0和DM-i超级混动两张王牌，随着产能不断释放，比亚迪新能源车或将开始新的爆发。