2021成都车展| 自主品牌反攻A级车市场

​对于媒体人来说，媒体日过完之后，成都车展的报道工作也就基本上告一段落了。还是因为疫情的原因，企业把很多重磅产品都放在了今年三四季度，与往年相比确实时间比较靠后，这也是为什么今年有太多的产品要放在成都车展发布或上市的重要原因。这也是为什么今年有太多的产品要放在成都车展发布或上市的重要原因。

细数一下，本届成都车展的热门车型全新一代奔驰C级、十一代思域、大众ID.3、第4代帝豪等，相比过去几年车展上一众的SUV产品，轿车产品似乎又迎来了新一轮的周期和抬头。

SUV不再是自主品牌的唯一大腿

尤其是自主品牌，似乎在A级车市场找到了另外一个可靠的销量增长点。数据显示，7月A级车累计销售37.77万辆，同比下降17%，环比下降6.57%。受此影响，合资品牌在A级车市场失去霸主地位，部分主流车型降幅甚至在七成以上。自主品牌则趁势而上，有4款车型进入榜单。

日系和德系分别有3款和2款车型入榜，但是受到疫情与芯片的双重影响，丰田的“存粮”似乎也已不多，相比之下，大众品牌表现更加低迷。

日系和德系式微，让自主品牌在A级车市场迎来高光时刻。7月，秦PLUS和逸动PLUS分别销售1.67万辆和1.3万辆，位于榜单第五、六位。自1月以来，比亚迪秦PLUS迎来“六连跳”，成为自主品牌的领头羊，这也凸显了在全球“缺芯”的时期，能够自主供应芯片的重要性。

长安逸动PLUS上半年累计终端销量84674辆，月均售出近1.5万辆，以绝对优势一举摘得自主品牌轿车终端销量桂冠。蓝鲸新一代NE1.4T高压直喷发动机、颇有设计感的颜值、以及搭载inCall 3.0S智能交互系统所带来的智能化体验，逸动PLUS将好用好玩深入到了用车的方方面面，也自然获得消费者的认可。

此外，吉利品牌也拥有不俗的市场表现，“双子星”帝豪和星瑞7月分别销售1.11万辆和1.01万辆，位于榜单第八和第十位。据悉，基于吉利BMA平台打造的第四代帝豪，在本月底举办的第二十四届成都车展上市。吉利内部人士表示新帝豪上市后的目标很明确，就是重新拿回自主品牌A级车冠军。

另一代表车型还有“家轿颠覆者”星瑞，其自上市以后便长期保持着月销过万的火热状态。11.37-15.27万元的售价区间正好处在国内大多消费者的购车预算之内，此外，星瑞在内外颜值、空间与动力等方面的表现也可圈可点，再加上配置上的十足诚意，确实不负颠覆者之名。

总的来看，无论是产品实力抑或是品质方面，目前主流自主品牌的技术水平已全面提升，在A级轿车市场的竞争力也越发强大。另外，自主品牌在智能化赛道和新能源赛道上也处于领先地位，也更能贴合现今消费者的需求。

回归轿车是自主品牌向上的必然之路

在看到自主轿车崛起的过程中，我们更应该看到自主轿车到底是如何崛起的。翻看乘联会销量数据表格，一些新的产品映入眼帘，比如比亚迪秦PLUS DM-i，其单月销量已经达到万辆水平，如果再算上秦，比亚迪整个秦家族月销量基本上能够触及2万辆的水平，这是过去吉利帝豪和长安逸动才能够拥有的水平。

再比如说MG5，它以更加运动化的造型，成为了上汽自主的热门产品，月均销量超过8000辆；与MG5拥有相当表现水平的还有奇瑞艾瑞泽5，同样它也成为奇瑞苏醒的支撑。

当然还有新能源汽车，包括如五菱宏光MINIEV这样的A0级产品，也被划分为轿车，这两年来自主新能源在轿车市场的确找到了存在，这的确为自主轿车提供了更多的增量。

目前自主轿车占据的主要区域仍集中于小型和紧凑型市场。在中大型轿车市场，目前仅有比亚迪汉一款单月销量在8000辆以上；除汉以外，小鹏P7是唯一一款单月销量在6000辆以上的B+级轿车。

不过我们也应该看到今年以来，在全球芯片短缺和疫情反复的双重影响下，国内汽车市场格局也正发生变化，自主品牌乘用车市场占有率稳步提升。随着市场占有率的持续增长、乘用车市场的消费升级和技术的发展，头部自主品牌也正加速打造更具差异化的产品和更具核心优势的品牌形象，重拾信心、重新出发，车企们又追求“两条腿走路”了。

尤其是长安UNI-V这种级别的选手即将在下半年的广州车展亮相，让我们对自主品牌轿车的未来充满了期待。UNI-V的设计已经圈了一波粉，而其实际的动力、油耗表现也令人期待，价格更是值得关注。

从车身尺寸和动力来看，UNI-V定位在了主流的轿车市场，毫无疑问，相比于逸动PLUS，UNI-V给人的新鲜感是很足的，长安突飞猛进的设计水平和蓝鲸动力加持，相信在轿车领域也能延续SUV的辉煌。

与此同时造车新势力也完成了从SUV向轿车市场的过渡，从极氪001到蔚来的ET7，从极狐阿尔法S到哪吒S，从智己的L7再到小鹏P5，对他们而言虽然市场开拓较为艰难，但在一众自主轿车的集体带领之下，各大自主品牌集体进军轿车市场，这种精神与合力，将在市场凝聚强大力量。

百姓评车

那个时候，自主品牌将会从SUV和轿车两个领域中收回失地，夺取话语权，重新站上竞争的新高地。这无论对于车企还是消费者而言都是件好事。未来，自主轿车若是能像自主SUV一样欣欣向荣，那么消费者也可以用更少的钱买到更好的轿车。