百度+腾讯背书 这台车续航600公里 售价仅20万以内？
威马汽车在众多汽车行业新玩家里，起步不算早，媒体曝光率也比较低，也没有大规模的造势，绿老师对他最大的印象就是低调。除了有过一次发布会，借着时下火热的综艺节目《吐槽大会》策划了一期《威马神吐槽》，偶尔再有点融资的消息，威马很少走进公众视野。
甚至低调的威马是在一次“大负面”火起来的。在造车新势力还喜欢被称为PPT造车的2016年，威马汽车谍照首次流出，不断有媒体质疑，认为威马EX5高仿的三菱欧蓝德，甚至有国外媒体认为是威马直接拿欧蓝德新闻图PS的，威马汽车官方辟谣，一如既往低调造车。
在低调中，威马不声不响地拿下大连黄海汽车、中顺汽车，取得了非常宝贵的乘用车生产资质，为威马EX5量产铺平道路。这与威马创始人沈晖“拒绝代工”的理念是密不可分的。沈晖在接受媒体采访时多次表示，威马从建立之初便自建工厂，“因为代工在实际操作过程中和理论相差太多。产品在自己手里，绝大部分问题在制造过程中就可以解决。”
也是在低调中，威马EX5已经接近量产，计划于今年4月份北京车展接受预定，二、三季度会新车交付。如今已经没有人再去关注它到底是否抄袭欧蓝德，大家更关注它的性价比，关注它能否解决用车中的续航焦虑，更关注它的售价是否会更亲民。
近日，威马汽车战略规划副总裁陆斌在微博上首次展示了威马首款SUV EX5的内饰设计细节，以生活化的场景同时展示了EX5的其它细节。又一次将威马汽车推到公众的视线里。
微博上一共9张图，展现的信息基本可以通过以下几点来概括。
1、类似林肯的大长条尾灯，EX5也采用了贯穿式尾灯。相信不久，夜间行车就可以通过“大长条”来识车了，比如哪台车是MKC、哪台车是全新奥迪A8、哪台车是缤智、哪台车是威马…
2、贯穿车身的腰线+大尺寸轮毂，让车身显得蛮动感；
3、陆斌特意展示了类似Tesla Model 3 的隐藏式门把手，这一设计是出于减小风阻和提升美感的目的。需要注意的是，门把手的打开方式，是车辆识别车主信息后，可以自动弹开的，不需要手动去按门把手再开启，这一体验要好于Model 3。
4、中控大屏可以旋转为横置，之前官图显示为竖置。目前还没有实现可旋转式中控大屏的量产车，但是在概念车里并非威马EX5这一款，比亚迪全新一代唐应该也采用了类似的设计。
考虑到智能中控大屏功能越来越多，横屏和竖屏在不同场景下体验肯定不同，导航更适合竖屏，但多媒体操作时还是横屏更适合用户习惯。目前还不知道EX5具体体验如何，如果旋转屏幕好用的话，相信日后会出现很多模仿者。
5、中央扶手处有虚拟按键，可供主副驾人员控制车载系统，从图片上看，包括视频、语音控制。类似沃尔沃新一代产品上的中控设计。
6、威马之前公布的车窗投影功能，是通过后视镜上的微型投影仪来实现的，投射角度和视角是可以调整的。
车窗投影技术属于车载智能系统的一部分，通过车窗显示目的地、导航线路、剩余电量等信息，实现驾驶者和车辆的虚拟交互。车窗投影技术是威马EX5的一个卖点，绿老师之前没有在其它任何汽车产品上见过类似交互，车窗投影带来的新鲜感十足，具体用户体验如何，是否鸡肋，试驾后才好做结论。
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7、车围标为蓝色背景的EX5 60，“60”可能代表的是电池容量为60kWh（俗称60度电），之前威马汽车曾举办过一次发布会，会上量产车展车尾标也为EX5 60。作为参考，蔚来ES8电池组为75kWh，特斯拉Model X分别是75和100kWh。
除了以上提到的可旋转中控大屏、车窗投影交互，威马EX5让一部分人“高潮”的原因还包括以下两点：
第一，售价。新车定位纯电动紧凑型SUV，比蔚来ES8低一级，官方透漏出的指导价是20万起步，注意，20万是补贴前，这意味着EX5补贴后的起售价肯定会低于20万。
第二，续航里程。官方宣称其最大续航里程可达600公里，综合工况下续航超450公里。
当然，大家都很清楚，这并不意味着，20万的起售价就能买到续航里程450公里的高性能版本。但是，想想补贴后15-17万元的售价，只要花VV5或者荣威RX5的价钱就能买台续航可观的电动SUV，尤其对生活在北上深广等大城市的居民，还是非常有吸引力的。无论如何，参考蔚来ES8 44.80-54.80万元的售价，威马EX5尽管小一号，但售价已经相当“良心”。
现在的问题是，起售价20万的威马EX5续航里程到底是多少？ EX5 60是不是其官方宣称的起步价版本呢？如果是，留给威马的利润空间可能真得会非常有限！
威马高层曾经在采访中对外透漏，其电池组来自宁德时代，而宁德时代的动力电池系统单价及毛利率在网络上是公开的，2017年销售单价是1.52元/Wh，所以60kWh的电池包光成本价便高达9.12万元，已经占据了新车售价的一半！工厂的前期投资、白车身、电机、中控大屏、智能车载系统等等各种零部件…那么，威马EX5的利润又来自哪里？
图注：宁德时代动力电池系统单价及毛利率
当然，从上面表格中，我们也可以看出，宁德时代动力电池系统单价自2014年到2017年也在不断下降，可能威马是在赌注放在明天，等电池成本降低了，自然也就盈利了。
靠投资人的钱，寅吃卯粮总归不是长久之计，投资人也不会答应威马一直烧钱，毕竟，威马未来的销售形式我们还不得而知，最烧钱的经销商网络也还没有雏形。