月销2万+成中级车销量冠军，这样的帕萨特谁敢说宝刀已老？

中国的合资B级车市场现在形势十分明朗。日系和德系平分天下，其中排名销量榜前四位的就是雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特这四款车了。它们不仅是销量榜上的头部玩家，更是中国消费者都十分熟悉的老朋友。

很多朋友要提出疑问了，为什么是雅阁、凯美瑞、迈腾和帕萨特这样的排名呢？这得从它们今年的销量说起。

今年前九个月，雅阁一共卖出167100辆，排名B级轿车第一名，凯美瑞销量达到134366辆，而迈腾销量达到126611辆，而帕萨特销量达到120748辆。

而2018年合资B级车的全年销量榜单中，这四款车的排名确是迈腾（228990辆）、帕萨特（179028辆）、雅阁（176769辆）、凯美瑞（163046辆）。

短短的一年，雅阁和凯美瑞就完成了翻盘，把迈腾和帕萨特甩在了身后。

其实，在2018年底的时候，雅阁的单月销量已经超过了迈腾和帕萨特，这种情况一直是今年B级车市场的主流现象。

面对着日系的强劲表现，大众双雄当然不会就此沉沦。

9月销量，帕萨特就成功扳回一局，它以20888辆的成绩成为细分市场的第一名。本着不黑不吹的原则，我们一起来看看帕萨特到底凭什么能够实现这样的成绩。

有人说，这是因为帕萨特屁股加上了字母标，“大众带字母”的车型向来都是大众的顶级车型，如今帕萨特带上了字母，的确是点燃了消费者的热情。

但我们认为这并不是主要原因，加个字母起到的作用只是锦上添花，要说能影响到消费者购车的主要原因，非价格莫属。

目前帕萨特的价格十分亲民，别看帕萨特的指导价有点高，其实帕萨特不论是1.4T车型还是2.0T车型的优惠都比较大。1.4T车型基本上有6万左右的综合优惠，而2.0T车型也有6万多的综合优惠。

从汽车网站我们能够看到，帕萨特1.4T车型优惠后的起售价差不多在14万左右，2.0T车型则差不多在17万左右。

说实话，这样的优惠力度在同级竞品里非常给力，在这个细分市场里，有些竞品甚至没有优惠，相比而言，帕萨特这种优惠力度可以说是十分厚道了。

价格到位了，销量自然也到位了。

有人说，帕萨特作为曾经的销量霸主，现在竟然沦落到要降价销售的地步，可见它的竞争力已经不比当年。

说实话，我并不认同这样的观点。帕萨特去年完成了全新换代，搭载了大众最新的MQB平台，产品力的提高不是一星半点，帕萨特外观的变化更是非常讨消费者欢心。

而在配置上的升级，像主被动安全配置，驾驶辅助配置以及舒适性配置，帕萨特表现得都非常出色。

可以负责任地说，在产品方面，帕萨特的竞争力和竞争对手相比毫不逊色。

那帕萨特为什么还要优惠销售呢？

市场大环境的影响

在市场竞争中，产品和优惠很多时候不能混为一谈。帕萨特选择大幅度的优惠，更多的是考虑到目前的市场大环境。

自从2018年开始，中国车市就由进入了连续下行的阶段，整个市场已经由增量市场向存量市场转化。

在这种市场大环境下，很多原来大卖特卖的企业就遇到了严重的困境，之前市场环境蓬勃发展的时候，这些车企销量连年飘红，可以说是赚的盆满钵满，但是在现在的车市寒冬里，绝大部分车企快速发展的势头戛然而止，很多车企为了维持之前的销量规模，不得不加大热销车型的促销力度。

上汽大众现在就面临着这样的问题，2017年全年销量超过了208万辆，2018年全年销量超过了205万辆，今年前九个月销量为139万辆，而2017年前九个月销量为147万辆，2018年前九个月销量为150万辆，可以说以目前上汽大众的市场表现，今年要想达到去年的销量目标，还得加一把劲。

在这种情况下，帕萨特作为大热车型，采取必要的优惠措施来促进销量，这是正常的市场行为，所以我们没有必要大惊小怪。

豪华品牌的冲击

帕萨特采取降价优惠，还有一个很重要的现实原因，那就是目前奔驰、宝马、奥迪车型越来越下探，一个重要表现就是在价格上非常亲民。像奥迪A3指导价不到19万，奔驰A起售价21.18万，宝马1系起售价19.88万，再加上优惠政策，它们的价格更有竞争力。

还有很多其他豪华品牌的中级车，它们的价格现在也多在20到30万的价格区间，像凯迪拉克CT-5，指导价28万起，沃尔沃S60L指导价25万起，君越指导价23万起，奔驰、宝马、奥迪中级轿车的价格现在下探的很多，也降到了30万以下价格区间，这很是吸引了原本关注合资中级车的消费者，BBA和其他豪华品牌的中级车严重分流了这部分人群，对包括帕萨特在内的合资中型车造成的冲击着实不小。

写在最后：

车市下行，中级车的竞争将会更加激烈。未来，我们或许会看到有越来越多的品牌，它们的优惠力度也会越来越大，毕竟各大车企都面临着销量的压力。

对于帕萨特来说，有20多年的市场口碑，还有大众的品牌背书，消费者对它十分认可。只要价格给力，帕萨特今年完成销量目标问题应该不大。