本田思域：没有对手，那就和自己较劲！

在历届参加奥运会的中国代表团中，诞生搞笑段子最多的是哪支队伍？

毫无疑问，又是不懂球胖子所带领的乒乓球队。“除了世界排名第一，你没有任何的头衔，冠军？我们队最不缺的就是冠军！”“拿金牌不代表你实力强，换其他人上去也是冠军！”“不是奥运冠军还好意思待在国乒队？做饭的马琳，捡球的王皓，哪个不是世界第一？”

好家伙！对于国乒队来说，世界冠军像大白菜一样多，国内冠军才是yyds！

当然了，这一现象并不是国乒队专属，在竞争激烈的赛车运动中也有内部“较劲”的现象，比如在世界顶级的WTCR等多项房车比赛中，大家经常能看到已经包揽前三名的本田思域系列赛车，又为了第一名而激烈拼抢的画面。

能上赛道，也能收人心

作为在全球范围都有着极高知名度的车型，爱“较劲”的本田思域（CIVIC）家族所斩获的各项荣誉，可谓是数不胜数，比如WTCR冠军、TCR冠军、CTCC冠军等，以及多次刷新纽北最速前驱车单圈纪录，而这些世界级荣誉对于越来越多喜欢追求激情、性能、运动的消费者来说，无疑是极具诱惑力的事情。

赛场上大杀四方，民用车领域思域也展现出冠军实力。诞生49年，跻身全球累计销量TOP10，思域在全球有超过2500万用户，入华多年来一直是自身所在细分市场的领头羊，堪称家用车领域的常青树。作为思域车系的巅峰代表，第十代思域上市后不但连续3年累销20万台以上，保值率也居高不下，在竞争激烈的紧凑级家轿中以79.4%的成绩摘得了2020年度3年保值率冠军，在新车和二手车市场均显示出了极强的号召力。

为什么冠军总是思域？为什么思域能“赛场”和“家用”两手抓？这与思域不断和自己较劲、不断挑战自我密不可分。

和驾驶乐趣较劲

省油，好开，耐用，这是人们对基本家用轿车的基本要求，但对自己要求更高，爱“较劲”的思域同时注重为用户提供更多驾驶乐趣。这一点在第十代思域身上体现得淋漓尽致。1.5T的发动机本就以性能著称，第十代思域用CVT变速箱来匹配这台爆发力强悍的发动机，相比前代，在加速快的同时，也不失平稳。在底盘调校方面第十代思域也是相同的思路，后悬架采用了更注重舒适性的多连杆悬架，调校兼顾舒适性。真正的驾驶乐趣不但要靠瞬间加速性能，稳定的过弯表现也必不可少，第十代思域无疑做到了。

和安全较劲不妥协

随着人们对车辆安全性能要求越来越高，C-NCAP先后进行了五次改版，其标准越来越严苛，想要取得高分也是难上加难。但这对于爱“较劲”的思域来说，并非不可能完成的任务。第八代、九代、十代思域先后拿下了44.5分，48.3分，55.3分，思域每一次换代更新并进行C-NCAP碰撞测试后，分数都会大幅提升，可以说是越战越勇。连续获得C-NCAP五星安全评级背后不仅是思域与自己的较量，更是它为守护每一名用户安全的不懈努力。以最近的十代思域为例，不仅有以零事故目的开发的Honda SENSING安全超感系统，其常见的ACE车身覆盖了高达20%的超高强度钢材和59%的高强度钢材，扭转刚性提升了25%还采用了加强型防撞钢梁。可以说，在思域在主动和被动安全两方面都展现了一款A级车最高水平。

和两厢市场较劲

10-15万这个级别的汽车市场从来就不缺好车，更何况是竞争十分激烈的紧凑级家轿市场。以第十代思域前期的表现，如果换做其他一款车型，“守成”出一个中期改款很可能是他们做出的选择。但敢于和自己“较劲”的思域怎么会被轻易让人预判到自己的选择呢。当手动挡车型退出舞台中心，两厢车又逐渐落寞，思域Hatchback横空出世并将手动挡车型定在次顶配，这个非常规动作一下吸引了大批性能控，也让两厢车这个类别重新回到了人们的视野。

从最初的微型车发展到如今紧凑级轿车近50年历史中，对安全性能的吹毛求疵只是思域不断与自己“较劲”的证明之一。很显然，本田思域家族之所以能成功并得以传承下去，就是做到在领先同级对手之后，还仍保持一颗向前看的前进之心，做到前方哪怕没有对手，那也要自己与自己进行较劲，把此时的自己当成最大对手进行竞争，从而做到长期领跑行业。

大侠车谈：其实在各行各业中，大家都能发现一点，无论是世界冠军如白菜的国乒队或本田车队，还是其它各式各样的传奇人物，他们之所以能由一时的王者进阶为一世的传奇，很大程度上是发现自己已经站到行业顶峰后，却没有选择安于现状，反而展现出超越自我的较劲精神，从而完成由王者向传奇的进阶！新一代思域即将在国内亮相，大家又对这台传奇车型有着哪些新的期望呢？