DM-i产能问题有望下半年解决 比亚迪由此能否取得历史性突破？

DM-i超级混动可以说是比亚迪在今年的重大项目之一，甚至可以说是决定比亚迪在未来能否冲击主流合资车企市场地位的战略项目之一，而它自今年上半年发布以来，却遭遇到了幸福的烦恼。

公开资料显示，自今年3月以来，比亚迪发布了搭载DM-i超级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和唐DM-i三款车型，终端订单至今已累计15万辆左右，但是由于其专用功率型刀片电池等核心部件产能问题的原因，用户交付仍要有3个月到4个月时间（至今有10万+订单未交付），因此在网络上产生了非议。

有业内专家对车事经典介绍，受制于生产工艺，包括DM-i超级混动在内的刀片电池生产的确较传统的磷酸铁锂电池要慢，而且生产设备都是比亚迪自身研发制造，布局与投产本就需要时间，加之订单上量太快，这让比亚迪措手不及。

不过从比亚迪现有的产能布局计划看，伴随新的产能基地投产，刀片电池的产能问题有望在今年下半年解决。对此比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞表示，预计比亚迪的销量将在今年迎来历史性的突破，明年增长势头也同样可期。

“市场的认可度”是李云飞对比亚迪销量预计的核心逻辑，而据他介绍，即便是交付时间长，订单的流失率也很低，因此对DM-i超级混动非常有信心。但DM-i超级混动为什么那么受用户青睐，3个多月的交付时间也愿意等呢？

这源于这一技术在市场上的真正实力。资料显示，比亚迪是DM技术在华的最早推行者，从2008年的首款DM车型——F3DM（也称第一代DM技术）到2018年的第三代DM技术（代表车型为唐DM），比亚迪已累计拥有超过42万用户。

如今的DM拥有两个技术平台，一个是DM-p，一个是DM-i。前者以性能为核心卖点，后者以节油为核心卖点。由于核心部件产能的问题，以及混动根本目的是要解决油耗问题，目前DM-i才是目前最符合市场及用户需求的拳头产品。

针对DM-i超级混动技术，其实比亚迪早在去年11月就做过一轮的解析，车事经典当时在《比亚迪再上动力黑科技：插混1.5L发布机热效率43% 明年量产于秦》一文中有过深入解读，它的核心卖点就是即便在亏电情况下，车辆的百公里油耗也仅为3.8L，可油可电综合续航超1245公里。

这个技术的背后逻辑是以电为主，具体说是以超安全大容量电池和高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

据比亚迪工程师介绍，搭载DM-i超级混动技术的车型，其在市区行驶时有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。

而且包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统等，这一系列核心部件和关键技术完全由比亚迪自主研发，这代表了比亚迪的核心技术优势。

就是因为有着核心技术，搭载比亚迪DM-i超级混动的车型也才能做到10万元左右，这相对于动辄15万元+的合资车企混动产品有着难以比拟的市场优势，这也正是比亚迪要降维打击同级别燃油车（同级合资燃油车也要在12万元以上）的信心所在。

好在产能问题即将得到解决，只要在渠道与营销的体系能力上配合有度，支撑有力，比亚迪因DM-i超级混动而开始腾飞并不是梦。