历经62年，中国终于有了一款“能打”的C级轿车

从1958年我国第一辆自产的“东风”牌轿车在中国第一汽车制造厂下线至今，已经过去了62年。在这期间，众多自主品牌冲击25万元级中高端市场屡战屡败，销量惨淡。冲击中高端市场，似乎成了自主品牌永远的痛。

回顾整个2020年，中大型C级轿车销量排行榜前10名的车型中，仅有三款中国品牌车型（比亚迪汉/红旗H9/红旗H7）。2020年7月，比亚迪汉横空出世，上市后持续热销，最近3个月销量连续过万，除了比亚迪汉，两款红旗车型全年共销售20578辆，远远落后于比亚迪汉7-12月六个月销售40556辆的成绩。比亚迪汉的出现，填补了中国品牌在中大型C级轿车市场热销车型的空白。

2021年1月，汉继续保持上升态势，热销12103辆，在C级轿车市场，仅居于宝马5系、奥迪A6L、奔驰E系列之后，位列C级轿车排行榜第4名，比亚迪汉车型总销量突破5万辆大关。这无疑是一个令人振奋的消息，经过几代中国汽车人的不懈努力，历经62年奋斗，中国品牌终于拥有了一款可以和BBA媲美的中大型C级轿车。难怪人们会感慨，万万没想到，唯一可以和BBA比肩的中国品牌中大型C级轿车，竟然是比亚迪汉！

历经艰辛比亚迪汉攻破豪华品牌包围圈

从严格意义上来说，自主品牌冲击中高端市场的时间，可以向前追溯到2004年。虽然众多厂商相继折戟，但不失为冲击中高端的一种尝试。近年来，自主品牌动作更加频繁，纷纷推出高端子品牌，或颇具竞争力的中高端车型。

纵观自主品牌的“向上突破”之路，大致可分为三种打法：以市场换技术，在成熟合资车型或平台上进行拓展，自主研发建立技术高地。而比亚迪选择了第三条路。

事实证明，比亚迪的选择是对的。多年来，自主品牌冲击20万+高地屡屡铩羽而归，根本原因还是在于关键技术缺乏核心竞争力。以采购的方式堆积配置和技术，无法实现品牌价值的真正提升。而比亚迪始终坚持“技术为王，创新为本”的发展理念，致力于最前沿技术的研发，坚持关键核心技术自立自强。多年来在技术研发领域的坚持投入，使得比亚迪拥有了行业领先的专利数量，并积极参与新能源汽车的标准制定。

凭借丰厚的技术储备和在新能源汽车领域的前瞻布局，比亚迪打造了汉这款有口皆碑的行业标杆，成为唯一一款能够站在BBA身边的中国品牌中大型C级轿车，再次印证了比亚迪在新能源汽车领导者的地位无可撼动。

三大标杆比亚迪汉凭实力跻身豪华阵容

作为比亚迪十年磨一剑的全球超安全智能新能源旗舰轿车，汉集全球领先硬核技术于一身，超强产品力树立了新能源轿车的安全、性能、豪华标杆。

安全方面，汉EV搭载的刀片电池，将“电池自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹去，极大提升了品牌形象。性能方面，汉EV创造了3.9秒零百加速、32.8米百公里刹停距离的中国速度。豪华方面，汉的外观采用DragonFace设计语言，内饰细节汲取古典设计精髓，实现了科技与古典的巧妙融合，图书馆级的NVH静谧空间开创豪华新境界。综合来看，汉以强大的产品实力颠覆了消费者对中国品牌中高端轿车的既定印象。

厚积薄发产业报国彰显家国情怀

“产业报国”一直是比亚迪创始人王传福的心中梦想。无论是家用汽车，还是商用汽车和公共交通领域，比亚迪始终坚持用技术的方法、创新的思路解决空气污染、交通拥堵等社会问题，为老百姓创造美好生活，同时在解决社会问题和创造美好生活的过程中实现企业的巨大突破和可持续发展。

目前，在手机、家电等领域，国产品牌已经能够凭借强大的产品力与国外品牌一较高下，汽车领域同样如此。从比亚迪汉比肩BBA开始，比亚迪已经步入了全新的阶段。未来我们也期待有更多汽车企业推出像汉这样兼具实力和口碑的产品，共同将中国品牌中大型C级轿车阵营做大做强。

比亚迪汉连续月销过万、跻身25万元级中高端轿车万辆俱乐部，标志着中国品牌轿车向高端化突破迈出了坚实的一步。相信在比亚迪汉的带领下，未来中国品牌汽车将在中高端市场取得更加优异的成绩，为消费者带来更多惊喜。