每天进步一点点的长城汽车 400万年销目标是“飘”了吗？

近日，长城汽车再次成为汽车圈的“网红”品牌，因为第八届科技节长城汽车大老板魏建军宣布：长城汽车2025年战略目标，实现年销400万辆，新能源汽车占比80%，营业收入超6000亿元。

发布会现场，看到这样的豪言壮语，猛然间颠覆了对魏老板的认知，对比长城汽车“每天进步一点点”的企业祖训，长城汽车这次要彻底崛起了吗？2025年的400万辆年度目标可以完成吗？还是有点“飘”了呢？

首先，长城汽车底气何来？目前长城汽车销量主要依赖SUV车型和皮卡，而轿车项目也有计划启动，但长城汽车已经在轿车项目中“夭折”过一次，这次重启轿车项目，前途未知因素太多，获胜机会不太大，毕竟SUV的技术储备要想用在轿车项目上还是有差距的。

再看长城汽车引以为豪的柠檬平台，新车型市场表现一般，第三代哈弗H6，哈弗大狗，哈弗初恋三款车上市后仅是分走了之前车型销量，加上哈弗品牌车型同质化严重，相互争夺销量，柠檬平台的三款车并没有让哈弗品牌销量大提升，反而仅是新老车型销量更替罢了。

豪华品牌WEY早已没了当年的锐气，3年没有新车型的导入，走在垂死挣扎的边沿，坦克300刚刚上市又被分流出去，单独成立了坦克子品牌，等着摩卡来救市，但目前还没看不到希望。拿铁和玛奇朵也有计划推出，但还需要看摩卡的市场表现。

欧拉汽车算是长城汽车比较成功的新能源品牌，按照规划，未来将是长城汽车销量主要增长板块，目前，欧拉汽车月销量不足1万辆，主要车型黑猫、白猫、好猫、加上今年上海车展上推出的闪电猫和朋克猫，专为女性用户打造，未来也属小众车型的销量增长。

长城汽车第六品牌高端新能源-沙龙，对于长城汽车未来销量整体增长并没有太多帮助，但凡高端都不以销量为主，而以品牌和品质的提升为主，当然售价也不会太低。

长城汽车过去连续三年的销量表现：2018年销量105万辆，2019年销量超106万辆，2020年销量111万辆，2021年前5个月销量517547辆，不出意外2021年还是超100万辆，距离2025年400万辆年度目标依然还有4倍的差距。

长城汽车近3年，不仅国内建了多个工厂，还在全球多个国家建厂，为全球布局做好了准备，特别是开拓海外市场，目前长城汽车已经覆盖了中国、俄罗斯、东盟、欧盟、南美等十大区域市场的全球消费者。

新车型方面：2021年，长城汽车将推出10多款新产品，到2023年达到60余款新品，实现年产销280万辆。

万事俱备只欠东，长城汽车2025年400万辆销量目标，就等长城汽车接下来的市场表现了，大家觉得长城汽车战略目标可以实现吗？欢迎大家评论区留言互动。