奇葩之上半场结束 宝能汽车还能打进逆转命运的关键球吗？

今日，广州开发区国企宣布向宝能新能源汽车集团战略投资120亿元，宝能集团旗下宝能新能源汽车集团总部将落户广州开发区，建立集制造、研发、运营一体的新能源总部基地。

原本以为这样一则融资成功的好消息能为宝能汽车打开新能源的大门，然而新闻底下的评论却因为另外一件事炸开了锅。

就在宝能集团收获了120亿元融资的当天（6月12日），宝能集团的员工却没能收到工资到账的通知，多位集团员工向媒体表示当时猜测或许受端午节假期的影响，“大家一直等到了6月15日”，但直到收假返工，也没能等到工资，并且“公司自始至终都没有书面通知”。

所以，当这个造车的利好消息广为传播，宝能却未能得到员工的祝福，相反，各大媒体平台的评论区“沦陷”为大型讨债现场。

欠薪

据了解，涉及子公司范围遍及宝能系中汽车、物流、生鲜、网科、手机通讯等多个非上市板块业务单位。他们被单方面通知无法按时发放5月份工资。多位宝能员工表示，此次宝能拖薪在职级上并无差别，且4月底到5月的离职员工也受此影响，无法拿到工资与离职补偿。

据宝能内部人士透露，截止6月18日中午，上述业务板块系统内员工合计超过21300名，其中绝大部分员工均受到拖薪影响。如果计算近期离职员工，该数字或许会更大。

上述人士表示，此次大规模拖薪的公司，主要为宝能系内部持续亏损的非上市公司板块。城发、联动云等盈利业务，金融与旗下上市公司等受到较强行政监管业务，均不在受影响范围内。

除了公司内部员工的薪资被拖欠之外，部分供应商也收到了拖欠通知。

近期宝能汽车官方表示，2021年10月，公司将推出全新高端新能源汽车品牌及首款电动SUV，即GX16。但内部员工向未来汽车日报透露，实际情况是，目前GX16项目进度并不顺利。

接触到该项目的员工对媒体透露，如果公司一直正常投入，今年11月GX16应该可以上市。“但从去年12月开始，公司就没有给供应商应付的钱，导致项目停滞至今有7个月”。

同时由于宝能拖欠款项，供应商也逐渐对其失去了信任，合作意愿降低，许多供应商开始拒绝继续履行合同条款，要求宝能付款后才会继续提供产品、服务和支持，导致该公司的很多项目无人投标。

从目前情况来看，即便宝能当下能够结清款项，GX16 项目已经备受影响，由于延迟生产，其上市时间最少也要推迟数月之久。

在窘境的背后，暴露出宝能集团当下深陷泥沼的事实。浩浩荡荡造车之举“雷声大、雨点小 ”，宝能汽车面临着沉重的债务偿还压力，其中仅是短期债务压力便高达 198 亿元。

债务压力的影响是全方位的，截至2020年底，宝能汽车的八大基地项目建设十分缓慢，只有江苏常熟观致制造基地、深圳宝能汽车制造基地（原长安PSA制造基地）已投产，西安、广州、昆山等地仍在建设中。

今年初，更有多家媒体爆料，宝能在广州投资三年，本该在2020年3季度开启首车下线的汽车工厂只搭了一部分框架，内部荒草丛生，破败不堪。

拿地

纵观宝能高调造车的这几年，除了一款观致7，再无拿得出手的产品，说好的5年规划26款车已是了无踪迹。开局就要“大干一场”，可这些年来却几乎毫无建树。

与旗下车型产品稀少形成对比的是宝能在这几年拿地的数量。据网易新闻报道，从2017年开始宝能就以造车为名，相继在广州、西安、昆明、杭州、昆山和贵阳等地区疯狂圈地，截至目前其旗下造车基地及项目占地已接近9000余亩，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米住宅用地。

截至2020年年底，只有两个基地正式投产，其他基地施工缓慢，落地投产时间一拖再拖。完成第一阶段建设的西安基地从400亿投资缩水至50亿，产能严重缩水。相对于“慢节奏”的汽车生产基地，其部分民用住房却早早开盘。

乘联会秘书长崔东树曾说：“客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合”。

当然，许多情况下，这也不失为是一条别出心裁的路。然而可宝能的一系列动作，却让百姓评车认为“头轻脚重”，因为自始至终，宝能在汽车方面的相关投入实在少得可怜，反而在基地建设与买买买上浪费了大量金钱。

在2020年11月，国家发改委也注意到此，并发布了《关于展开新能源汽车整车生产项目情况调查通知》，要求各地上报新能源汽车的投资状况。当中，明确点名恒大与宝能汽车，应对当地投资和拟投资的汽车整车零部件项目等情况进行说明。

“真性情”的宝能汽车回函承认其虚假宣传、产能注水，立正挨打不狡辩为某些企业树立了典范，但“真注水”下的假实力很难撑得起宝能汽车世界一流汽车制造商的“野望”。

新能源

尽管如此，宝能还没有走上绝路。广州开发区这120亿的战略投资，便是宝能最后的“后悔药”。经过上半年的长袖善舞，宝能汽车在资金层面得到了一定补充，对于汽车研发生产毫无疑问具有促进作用。随着各路资本的持续推动，新能源汽车又将迎开启新一轮投资盛宴，这是一个行业高景气的必要条件。

自去年9月观致7 SUV上市后，市场消息称，联动云“已基本不再采购观致品牌车辆”，并转向采购长安汽车。与此同时，宝能汽车方面对外透露，观致7的销量“全部为C端用户购车”。

这反映出经过近三年多的“内生式”增长后，宝能开始寻求第二条路——仰仗宝能系企业毕竟不是长远之计，是时候到市场中真刀真枪的搏杀了。

6月24日，宝能汽车集团有限公司（以下简称宝能汽车集团）宣布推出旗下全新品牌宝能汽车，英文名为“BAO”，该品牌定位为豪华智能新能源汽车品牌。随着BAO品牌的到来，宝能汽车集团未来将成为“观致+BAO”双品牌组合，形成 “一高一低”的产品梯队。

新车规划方面，BAO品牌透露今后五年至少推出16款新车型，包括SUV、轿车、MPV、跑车等多种车身型式，逐步覆盖高端电动车细分市场。今年，BAO品牌将推出两款车型，包括一款纯电动车型和一款增程式车型。

其中，首款车型（上文提到的内部代号GX16）为一款基于宝能自研的大型纯电动平台开发的纯电动SUV。该车型将提供后驱与四驱两种动力形式，预计续航里程分别为700km和800km。据了解，该车型已于2021年初完成了冬季测试，目前正在进行高原及夏季测试。

百姓评车认为观致汽车本身的产品力没问题，品质不错，就是营销太差，市场认知有待提高。而且，新能源汽车是资金密集型产业，融资能力成为造车势力的关键手段之一。

宝能汽车集团此次推出全新品牌“BAO”是为了与观致汽车一同打开市场。但是，在竞争激烈的新能源汽车市场中，宝能集团将如何经营好两个品牌，这将是一项挑战。