为啥皮卡缺口巨大！ 销量却始终不温不火？

近期，在中国汽车工业协会主办的第11届中国汽车论坛上，国家信息中心信息化和产业发展部副处长谢国平表示，在理想状态下，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

此前国家信息中心的部分调研数据也显示：“只要皮卡放开进城（其他政策不变），我就会买一台皮卡”的选择比例达10.7%；在有意向购买皮卡的乘用车用户中，选择“我现在的车不会卖，会增购一台皮卡”的比例为41.2%。

看起来，中国皮卡市场形势一片大好。要知道，对于皮卡这个曾经的“小众车型”来说，这样令人振奋的市场状况和未来前景已经期盼了太久。

皮卡缺点一直很明显

长期以来，皮卡是被压抑的小众市场，需求规模低，一直在50万辆以下，渗透率低，仅为1.8%，远低于平均水平。随着利好政策接踵而来，中国皮卡市场逐渐升温！2016年，皮卡市场迎来转机，路权解禁拉开序幕。截止2020年底，约90个城市解禁皮卡，不限行区域市场占比高达40%。这股“东风”极大激发皮卡企业的热情，皮卡产品也在向高端化、乘用化、场景化发展。

不过，当下皮卡市场体量相对于乘用车来说依旧差距巨大。2021年截至五月的皮卡总销量达到了23.2万辆，同比增长55%。1-5月的乘用车零售累计达到836.4万辆，同比增长38.1%。皮卡的市占率依旧少的可怜。

主要原因有以下几点。

首先，皮卡是一种轻型货车，货车则有各种用车限制；比如15年强制报废，当然乘用车用到相当的节点也只剩下一点点的残值，所以重要的因素还是频率过高的年检。

1-10年：每年检测一次；

11-15年：每年检测两次；

汽车年检的费用虽然不是多高，但每次检测都有些“虐心”，高频率的年检总是要不停地修车，这就有些头疼了，重点是有些问题实际并不影响车辆的正常使用，年检的频率可以适当降低一些，预计也可能会有这样的变化。

其次，皮卡的实际油耗过高。皮卡与各类货车和越野车的车身结构相同，也就是「非承载式」结构，在普通轿车和SUV的承载式车架的基础上增加一套独立底盘；这样的车身会有很高的整备质量，重车就得用大排量发动机，大排量发动机的耗油量就会很高。

在拥堵道路行驶时，驾驶风格温和一些也会达到15L/100km左右，驾驶风格激烈一些的话——超过20L/100km挺轻松。这种油耗对于一家的家庭用户来说还是挺无法接受的。

最后，皮卡是一款使用柴油为主要燃油的车型，然而柴油的特点决定了共轨系统总有较高的故障率，压燃系统会增加做功的振动强度，机体的共振又会提升噪音强度，这些问题都是比较头疼的。

而柴油的凝固温度很低，冬季想要柴油不结冻就只能选价格偏高的负号柴油，或者加装电加热系统或双腔油箱。这些问题都会给柴油皮卡用户带来困扰，再综合比较高的耗油量，似乎皮卡还是缺少吸引力——除非用两类混动系统。

综上所述，皮卡产品如果能在政策方面享受与乘用车类似的前6年免年检，动力方面使用当下流行的混动思路，油耗与行驶品质大踏步提高，再加上皮卡本身自带的商乘两用的属性，预计其市场将发生实际性变化。

乘用车增购 商用车升级

目前皮卡市场需求的扩容，主要来自于两个来源：一是乘用车用户的增购需求；二是商用车用户的升级需求。

通过调查显示，当前购买了皮卡的用户，相当一部分手里不止一辆车。他们在手里已经有多台车的情况下，在皮卡解禁的利好政策下，又新购一台车辆，来让自己的生活更加完美，用专门的车来满足自己对于越野和冲沙这类需求。

家里两台车以上的比例，皮卡用户也是最高的，接近40%，也就是说，复购或者增购成为皮卡区别于其他车型的特征，再次证明皮卡的解禁能够带来新增的需求，不仅仅是替代的需求。

皮卡市场扩容的第二个来源是商用车用户的升级需求，当前的皮卡用户大概有25%左右来自于更新和替换。更新替换的这些用户，上一台车，第一排位肯定是皮卡，第二排位就是微客。

这样的需求虽然是一换一，但是我们更应该看到它升级的特性，从一辆微客到一辆皮卡，这个单车价值量对于行业来说基本上是翻倍，甚至更多的。

在目前的皮卡市场中，自动挡车型销量占比提升明显，反映了用户的购车习惯正在发生着变化。笔者认为未来自动挡车型占比将持续提升。今后随着80后、90后以及更年轻的用户成为购车主要群体，自动挡皮卡势必会成为市场主导车型，或将成为未来皮卡市场的新蓝海。

混动皮卡是未来？

目前在传统动力皮卡市场上能和长城掰手腕的企业凤毛麟角，长城皮卡的热销依靠的是硬实力，想要“虎口夺食”的话，首先要做到具备能超越4C20/4D20M的汽柴油机，目前奇瑞和吉利都还没有做到；然而炮皮卡已经开始布局3.0T-V6的全尺寸「X炮」的量产计划了，在这些“新秀”刚刚入门学造皮卡的阶段中，长城皮卡已经开始冲击高端，这是个“代差”的概念。

企业若想在下阶段的竞争中实现弯道超车，必须在混动方面下功夫。事实上如果混合动力技术（PHEV/REEV）应用于皮卡，那么皮卡的用车成本会低至与目前紧凑级SUV相当，日常代步用电驱可以比紧凑级SUV下降5~10倍。

此时就不用再考虑用车成本的问题了，剩下的车身尺寸大（不便于停车）等等理由会瞬间不成立，因为这都是为不选择高油耗皮卡而安慰自己的理由……一旦皮卡实现了混动化，综合年检频率的调整，预计2022年的皮卡只需要半年甚至一个季度就能破百万。

这方面，比亚迪的技术优势非常明显。只要通过比亚迪的DM-p/i技术，总能够让炮皮卡这种大型皮卡的平均油耗低于10L，日常代步通勤用纯电模式、通勤成本可以下降10倍甚至更多；这就不会有用车成本的顾虑了，皮卡也才能开始替代SUV和越野车。比亚迪有这样的技术储备，且水平应当是高于长城汽车DHT混动系统的，所以只要比亚迪打造这样的混动皮卡，这个车型的市场格局会有很大的变化。

据传比亚迪也有皮卡车型的规划，只是何时能够问世暂时还是个谜；但如果有这种超低能耗的全尺寸皮卡上市，成为热门选项也只是时间问题而已。

在混动皮卡没有推出之前，没有什么品牌可以撼动长城皮卡的地位；反之则长城皮卡的压力会很大，能否稳定品牌地位就要看长城汽车有没有水平相当的混动技术储备了。

百姓评车

从市场环境来看，由于国内皮卡市场目前的“生产资料”属性，主销产品多为经济型的工具皮卡产品，这类皮卡产品对芯片的依赖远没有乘用化皮卡产品高，所受影响也要小得多。部分企业上半年搭乘行业缺货的快车，闷声发大财。

下半年，随着解禁的开放，一片红海市场正在兴起。我们相信，中国皮卡的需求将被最大化释放，同时在长城皮卡这样领军企业的带领下，皮卡市场和皮卡文化将并肩齐驱向前迈进。千万级市场，正蓬勃兴起！