艾瑞泽GX冠军版为什么用1.5L发动机，而不是更强的1.5T发动机？

9月22日，奇瑞汽车最新产品艾瑞泽GX冠军版正式上市。新车共推出4款车型，全系搭载1.5L发动机，官方售价7.59-9.19万元。

在上市之前，艾瑞泽GX冠军版凭借着年轻、运动的设计风格，吸引到众多热爱运动的消费者，大部分汽车媒体也把这款车定义为一款强调运动的轿车，认为其会搭载艾瑞泽GX Pro那款1.5T发动机，突出驾乘的激情感。但实际上，艾瑞泽GX冠军版搭载的却是1.5L发动机，跟大部分汽车媒体想的并不一样。

那么，奇瑞汽车这么做是出于什么考虑？带着疑问，汽场同奇瑞汽车营销公司副总经理祁素彬、奇瑞汽车股份有限公司公关总监贾永宁等相关领导进行了交流。

艾瑞泽GX冠军版的主要目标是提升销量

艾瑞泽GX冠军版上市的时间恰逢9月下旬，正值各大汽车厂商冲击销量的“百日会战”前夕。祁素彬告诉汽场，奇瑞汽车推出艾瑞泽GX冠军版的最主要目的是提升销量，而不是让它去做一款强调性能的运动车，所以在动力上就选择了1.5L发动机。

在祁素彬看来，强调性能的运动车确实很讨年轻消费者喜欢，但是市场很小众，需求量也小，并不符合奇瑞汽车当前的追求。同时他表示，艾瑞泽GX家族本身已经有艾瑞泽GX Pro，它搭载1.5T发动机，最大功率115kW，峰值扭矩230N·m，9秒即可实现0-100km/h加速，性能很强劲，再推出个艾瑞泽GX冠军版，也搭载1.5T发动机，两者动力趋同，意义在哪里？

实际上，奇瑞汽车在对客户和经销商的调研中发现，虽然艾瑞泽GX Pro性能强劲，但是有些消费者对于价格难以接受，希望艾瑞泽GX可以在现有1.5T发动机的基础上，进行一些动力的拓展，所以就推出了艾瑞泽GX冠军版，提供1.5L+5MT、1.5L+7CVT两种动力总成共4款车型，以满足消费者更加多元化的需求。

同时，必须看到，艾瑞泽GX冠军版搭载的1.5L发动机也有自身优势，一方面可以满足国六排放标准，另一方面能很好地实现整体动力性和燃油经济性的平衡。祁素彬表示，艾瑞泽GX冠军版搭载的1.5L发动机，最大功率85kW，峰值扭矩143N•m，在油门初段就有着不错的扭力输出，驾驶者仅需轻踩油门即可感受到线性、高效的动力输出及轻盈的加速快感。

另外，对于艾瑞泽GX冠军版偏向运动化的装饰，祁素彬也做出了解释，“整体是为了向年轻化靠拢，给年轻消费者更加个性有趣的选择，而不是去做一个追求性能的运动车。”

艾瑞泽GX冠军版丰富了艾瑞泽家族产品阵容

目前，奇瑞汽车在产品上比较聚焦，SUV围绕着瑞虎系列打造，轿车围绕着艾瑞泽系列打造。轿车方面，尽管已经有艾瑞泽5 Pro和艾瑞泽GX Pro两大主力产品坐镇，但是还是存在空白市场。

祁素彬介绍说，艾瑞泽5 Pro主要做的是5-7万元的市场，艾瑞泽GX Pro主要做的是8-10万元的市场，中间还有一个6-8万元的市场是空白的，刚好适合艾瑞泽GX冠军版来填充。“6-8万元这个市场需求量很大，艾瑞泽家族不能错过，需要艾瑞泽GX冠军版。” 祁素彬补充说。

奇瑞汽车股份有限公司公关总监贾永宁也对艾瑞泽GX冠军版的到来进行了分析，她表示，奇瑞汽车需要艾瑞泽GX冠军版进一步丰富艾瑞泽家族的产品阵容，“我们希望把艾瑞泽系列打造成一栋楼，在这栋楼里有5-7万元的，也有8-10万元的，还有6-8万元的，不同的价格匹配消费者不同的需求，形成合力来共同提升销量。”

奇瑞汽车如何决战“百日会战”？明年的产品规划是什么？

今年1-8月份，奇瑞集团累计销售新车43.9万辆，其中自主板块累计销售新车37.8万辆，同比增长5.9%，在车市下行中实现了逆势增长，表现比较抢眼。但是，就2019年而言，奇瑞汽车仍旧面临着不小压力，需要在冲击销量的“百日会战”中打好精神。

在艾瑞泽GX冠军版媒体交流会现场，祁素彬就做好“百日会战”做了具体分享。一方面，奇瑞汽车会聚焦明星产品，全新一代瑞虎8是瑞虎系列的重点，要在月销过万的基础上再进一步突破；艾瑞泽5 Pro和刚刚上市的艾瑞泽GX冠军版，是艾瑞泽家族要上量的车型，“艾瑞泽5 Pro本身具备一定的销量，艾瑞泽GX冠军版极具性价比，都是能上量的产品。”

另一方面，奇瑞汽车在整体营销方面会比较注重渠道方面，“我们会在渠道方面做一些突破，做实线下”。线上方面，奇瑞汽车强调营销方面的创新，希望能够提升品牌影响力。

对于明年的产品规划，祁素彬也没有藏着掖着，他表示，“从车型来讲，明年算是升级年。全新一代瑞虎8将升级换代，具体时间待定；瑞虎5x会出新款，大概时间会是明年上半年。另外，明年会有一个代号为T1E的全新产品推出，时间在明年2、3月份，属于中坚车型。”