【新能源选购指南】又一混动技术“黑马”？长安蓝鲸iDD系统现身

随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，国内自主品牌迎来一波发展混动技术的热潮。比亚迪、长城、奇瑞等相继都拿出了自己的“硬货”，如今，长安也出手了。

6月12日，第23届重庆车展开幕日现场，长安汽车正式对外发布蓝鲸iDD混合动力系统。该系统作为蓝鲸动力品牌的最新成员，由蓝鲸发动机+电驱变速器+PHEV电池+智慧控制系统组成，可以平台化应用于A级-C级的所有车型。

据了解，首款搭载蓝鲸iDD系统的量产车型将是今年下半年问世的UNI-K PHEV。

百公里加速6s，匮电油耗5L

官方介绍，蓝鲸iDD代表全域智能油电双驱系统，全域是“全速域、全场域、全温域、全时域”的统称。由蓝鲸1.5T发动机+电驱变速器+PHEV电池+智慧控制系统组成。

蓝鲸1.5T发动机大家都不陌生，它已经搭载于长安多款车型上，最大功率126kW，峰值扭矩260N·m，未来通过技术升级可变气门升程，可变截面电子涡轮增压等一系列新技术，可以进一步实现45%热效率。

蓝鲸电驱变速器拥有体积紧凑、效率高、响应快以及系统更可靠等优势。其S-winding绕组技术曾获得PACE国际大奖，拥有完全自主知识产权。电驱综合效率达90%，电机控制器最高效率超过98.5%，动力响应达到毫秒级，电机功率密度10kw/kg，液压系统压力达到60bar。

与之匹配的PHEV电池拥有30.7kWh超大电量，采用交直流双快充技术，并全系车型标配6.6kW交流充电，对外放电功率3.3Kw，纯电续航可达130km。此外，电池包达到了IP68国家最强防护等级。

蓝鲸iDD在业内率先实现了A-ECMS全局动态能量管理算法的量产应用，搭载的智慧控制系统拥有50余项国家发明专利，拥有多核并行运算架构、A-ECMS能量管理算法、全动力域OTA、动力属性自定义等自主研发技术，能保证发动机、电驱变速器、PHEV电池在最优状态下工作，匮电状态下的节油效果超过40%。

以上技术结合在一起，可让蓝鲸iDD平台下的动力总成最快可实现百公里加速6s+，同时，两吨级SUV的匮电油耗可以低至5L/100km，纯电续航130km，综合续航达1100km。

当然，对于外界来说，以上的数据都还只停留在书面，其真实的体验效果如何？还有待新车出来以后才能见分晓。

“香格里拉计划”重要支撑

早在2017年10月19日，长安汽车就发布了聚焦新能源战略的“香格里拉计划”。根据该计划，长安汽车预计到2025年将全面停售传统意义上的燃油车，实现全谱系产品电气化。

不过，近几年长安汽车在新能源车市场表现并不突出，尤其当长城以欧拉品牌，广汽以埃安不断取得外界认可时，独立的长安新能源显得相对落寞。2021年1-5月，长安系中国品牌以超过83万台销量，取得72.9%的同比正增长，但这其中，新能源车所占比重甚少。

2020年10月27日，由工信部委托，中国汽车工程学会组织编制的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》（简称“路线图2.0”）发布，首次将发展混合动力提到与纯电同样重要的位置。

根据“路线图2.0”规划，到2025年、2030年，混合动力在传统能源乘用车中的占比，要分别达到50%、75%以上，2035年达到100%。也就是说，未来15年内，混合动力车型将至少达到千万级以上的市场规模。

对此，头部自主品牌响应最积极。比亚迪于2020年11月初就发布了DM-i超级混动；长城汽车于12月中旬发布柠檬混动DHT系统；吉利不仅牵头组织了中国内燃机工业协会乘用车动力总成专业委员会（英文简称SCP），共同研发混动技术，还联手戴姆勒开发下一代混动车型技术的高效动力系统；奇瑞汽车则于今年4月份发布了鲲鹏DHT混动技术。

显然，发展混动技术已成为自主品牌在下一轮车市竞赛中抢占制高点的核心武器。对此，长安汽车虽然进度有些落后，但并未缺席。蓝鲸iDD混动系统的到来，将为其落实“香格里拉计划”提供重要的技术支撑。

据悉，搭载蓝鲸iDD系统的UNI-K PHEV将于今年下半年上市，而未来5年，还将有10余款搭载该系统的新车陆续到来。

2019年6月，长安汽车正式发布全新动力品牌——蓝鲸动力。在其助力下，长安汽车销量不断实现逆势增长。2020年，“蓝鲸家族”累计销售突破90万辆，占长安系中国品牌销量150万辆的六成以上。如今，随着蓝鲸iDD混动系统及搭载该系统产品的陆续到来，长安汽车或将实现新一轮爆发。

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