【新能源选购指南】里里外外新新新，雷克萨斯新NX战斗力爆表
从2015年首次面世以来，NX已经成为了雷克萨斯在国内最受欢迎的车型之一，同时也是全球仅次于RX最好卖的雷车。今天这款车终于迎来了第一次大换代，雷克萨斯自然要使尽吃奶的劲，让它能全面超越前辈老NX。
在外形设计上，雷克萨斯并没有对新NX进行大刀阔斧的改变，但也几乎是毫无遗漏地做了一系列的“整形手术”。新车的大体感觉跟现款类似，但没有一处细节直接拷贝现款车型，让人可以一眼认出它是一辆NX，而且是一辆新的NX。
首先是车头部分，新车依然使用了巨大的纺锤形格栅，但格栅面积稍为缩小，格栅的倾角更小更接近垂直。同时，新的大灯组将现款车型的“耐克型”日间行车灯又再整合其中。
这些改变让新NX的前脸看起来少了一些攻击性，增添了一分优雅的魅力。
车身侧面的尺寸和轮廓没有很大的变化，但现款车型锐利到割手的腰线不见了，取而代之的是稍为传统的双腰线设计，不过NX系列丰富的折面依然是有保留的。
A柱变得更加倾斜，D柱的窗线也相应变得更加锐利。如果说新NX有哪里是比现款车型更运动的话，其中之一就是这里了。
另一处显得更运动的是尾部，新NX采用了跟IS和UX一样的贯穿式尾灯，同时还增加了镀铬件的使用，令尾部设计比现款更加复杂，更有科技感。
不过另一方面，尾部的雷克萨斯logo被LEXUS的品牌字母代替了，这又有点复古的韵味。
总体来说，雷克萨斯在新NX的外形设计上想传达更多的高级感，不再像现款那样去过分突出运动感。
不过别看新NX的外形变化不大，骨子里这可是完完全全的新车。
新NX基于丰田的TNGA-K架构，同架构生产的还有新的RAV4/威兰达、新ES等车型。这个架构赋予了新NX更坚固的车身、以及更低的重心。
TNGA架构的其中一个好处是零部件的高通用性，因此新NX可以从丰田体系中选择多款动力总成。
首批发布的车型有NX250，装备一个跟凯美瑞一样的2.5L自然吸气发动机，最大输出205马力（美规，到国内可能会是209马力），峰值扭力250N·m，搭配8AT，有前驱和四驱车型。相比之下，现款NX入门车型的2.0L发动机只有150马力，新NX250作为替代入门车型真挺香的。
往上一点，某些地区会有一款使用2.4T发动机的NX350车型，最大输出281马力，但这款车型应该不会引进国内市场。
然后就是混合动力的NX350h，表面上看是跟现款NX300h一样的2.5L混合动力系统，但实际上新NX的电机功率更高，因此系统总输出可达222马力，比现款NX300h的197马力高出不少。
站在系列顶端的是雷家第一款插电混动车型NX450h+，看这标号就知道厉害了。
NX450h+只有四驱版本，表面上看跟NX350h四驱版一样，也是2.5L自然吸气发动机+行星齿轮E-CVT变速器+前轴电机+后轴电机，但因为插电车型的电池容量比混动的NX350h大得多（前者是18.1度的锂电，后者只有可怜的1.6度镍氢电池组），NX450h+可以支持更高功率的电机。
因此这款车的系统总输出可以达到306马力，比NX350h多了84马力，足足一台雅力士1.3L发动机的动力。
车厢内，新NX也是全面革新。雷克萨斯祖传的触控板终于不见了，取而代之的是喜闻乐见的大尺寸触控屏。标配的是一个9寸触控屏，嫌小的壕可以选装14寸的大屏幕。
其实14寸显示的内容是差不多的，只是将空调按键整合到了屏幕中。
仪表当然也升级到液晶仪表板，但并不是现在很流行的全液晶仪表，而是中央一块大约10寸的液晶屏，加上两边传统的LCD刻度计。这是我唯一对新NX不满意的地方，都什么年代了，还省这点钱吗？
新的中央触控屏上运行的是雷克萨斯全新的车机系统，也是第一次出现的，你看雷家是真的很重视NX。但具体这套系统支持上网、语音指令识别、在线娱乐等功能，好不好用现在还不清楚，但至少它支持Apple CarPlay和Android Auto，所以底线肯定比现款NX要高。
空间方面，雷克萨斯说新NX的后排腿部空间和后备箱空间都会比现款车型好，但具体好多少倒是没有公布具体数据，不过稍为对比一下两代车型的图片的话，好像是有目视可见的差别。
上面分别NX300h和新NX350h的尾箱，还是能看出来的。后排腿部空间好像也确实是比现款的要实用一点。
另外新NX还会有一些高科技安全装备，主动巡航、预防碰撞、流媒体后视镜那些就不说了，比较有意思的是新车使用了电子门把手，特会结合盲点监测，当外面有鲁莽的外卖小哥冲过来的时候，就会报警并拒绝打开车门。当然，莱克萨斯会留下物理开关，以备在车辆没电时还能打开车门。
新一代NX会在今年秋季开始售卖，价格目前没有公布，但基本可以肯定是要比现款贵一点的了，毕竟内内外外都提升了那么多，而且还有NX450h+车型的加入，因此三个月后如果你见到它的售价是32万-65万元，不必惊讶，反正雷家的车真的是皇帝嫁女儿——不愁卖。
