油灯亮起后狂奔352.2km，是什么让奥德赛锐·混动停不下来？
大家好，我是头脑还是有点乱的陈主癫。这种乱是因为我刚刚亲身经历了一种强烈的反差，大概相当于你看见一个像我这样1米88的大高个男人，每顿饭只吃一个苹果还在喊“撑死了”。不，我是很正常的，我每顿饭干得可多了，“不正常”的是奥德赛锐·混动。
事情是这样的，那天太平洋汽车网的编辑可能脑袋被发动机盖夹了，突然想知道一辆油表灯亮了的车最多还能跑多远。
于是他们找来了广汽本田锐·混动联盟的四款车，因为传说中这四台车都很省油。对，编辑做选题就是要追求戏剧性，亮灯后跑50km就趴窝那是意料之中，坚持个一百多公里才好玩嘛。
（你可以先猜一猜，哪台车在亮灯后跑得最远？大概能跑多远？）
我跟《车麟时代》的江伟麟、《关你车事》的陈嘉锋、《一辆》的谭劲堂一起作为车手参加了挑战。经过抽签之后，我开的是全场最大的奥德赛锐·混动。
（看我的样子多不开心）
虽然装出很不开心的样子，但我心里是窃喜的，因为想想都知道奥德赛锐·混动的油耗一定是这四台车里面最高的，这也就意味着我是最早能停下来休息的一个，应该到三点三就能跑完喝下午茶了。
我这叫什么来着？立flag。
如你所料，立完flag之后一定是被啪啪打脸的。原因嘛......我们都知道锐·混动的车很省油，但没想到是那么省油，简直就是省油坐上长征七号——省油上天了。
我们四台车大概在下午一点多就陆续亮灯，然后开始计算里程。一直到了晚上十一点左右，第一台车才把油用光。
但那个可以停下来吃夜宵的人居然不是我，而是谭劲堂。他开的皓影锐·混动在亮灯后坚持了263.8km，足够从广州市中心跑到深圳市中心再跑回来了。
（我相信这家伙一定是为了早点收工故意费油地开）
然后第二台停下来的是江伟麟的雅阁锐·混动，成功超过了整数大关，跑出了302.8km。
我居然成为了全场第二名？这辆又大又笨的奥德赛锐·混动亮灯后竟然比雅阁锐·混动和皓影锐·混动更持久？这样想着，我的意志力瞬间崩溃了。
其实这个亮灯挑战可说是变相的节油赛，为了挑战极限，我们在车辆亮灯后都尽可能省油地开。换句话说，之前的十二小时，我是顶着广州36度的夏日，关闭空调、关闭音响、打开节能模式、尽量不开窗户、还要避免急加速地开。
（这小风扇是我抗住车内40度高温的唯一装备）
憋了一天，我要放飞自我了，同时也把奥德赛锐·混动的天性给释放出来。那就是，媲美3.5L V6发动机的加速感啊啊啊啊啊~
（关闭节能模式，挂上S档，爆发吧小宇宙）
不少人以为广汽本田的锐·混动技术只是为省油而生，太傻太天真了。对于任何一个喜欢驾驶的人来说，省油只是冠冕堂皇的理由，开得爽才是锐·混动最让人魂牵梦绕的特质。
要理解这个一般人不知道的小秘密，就要先说一下内燃机一个很讨厌的特性，就是它的动力输出是变化的。比如说老奥德赛的2.4L发动机，只有把转速控制在3900rpm时才能获得最大的加速能力，没到这个点动力会打折扣，而超过这个点也会打折扣。如果想要一直踩一直爽的加速度，那要不就加涡轮，要不就加大排量，但即使这样也只能让发力点拓宽成一个发力区间而已。
打个不是很恰当的比方，驾驭一个内燃机就像投篮，用力不够变成了Air Ball，太猛了又会打到篮板上。
但电机就不一样了，还是用投篮来比喻的话，驾驭电机就像要把篮球投进游泳池，无论你怎么投都能得分。
用专业点的话来说，内燃机的峰值扭力只会出现在整个转速区域的一小个区间，而电机的峰值扭力则是......严格来说没有峰值，因为电机在任何转速都能输出最大扭力。
而奥德赛锐·混动的i-MMD就是一套“以电为主”的动力系统，市区工况下它是直接用电机驱动的，因此它时刻都能亢奋地以100%的精力营业，在外环路这种每几百米就有一个红灯的路上，只要解除限制，就总能体验到足够驱走睡意的加速感。
不过，在我放飞了二十分钟之后，激昂的排气声（虽然是混合动力，但要让电机发挥出十成功力，汽油机也必须提高转速才能提供足够的电力）还是引起了领队的注意。他把我叫停，不断“鼓励”我：要挑战极限啊魂淡！是男人就给我坚持300km啊！你！可！以！的！
（爽的代价是，把油耗拉高了不少）
好吧好吧，我干就是。关起窗户，打开小风扇，启动ECON模式，挂到D档上，陈主癫选手重新回到佛系驾驶状态。
到了凌晨两点，陈嘉锋开的凌派锐·混动在坚持了314.2km后也耗尽了最后一滴汽油，停下来了，而我还在跑！
320km！330km！340km！350km？完全停不下来啊啊啊~
最后，我的奥德赛锐·混动成为了全场的大黑马，以亮灯后狂奔352.2km的成绩豪胜另外三台车。
这完全在意料之外，但也在情理之中。
奥德赛的行车电脑会自动纪录每一次启动后的平均油耗，我那天休息了4次，产生了5条纪录，最高的一段就是最后的一段，因为放飞自我的关系拉高到4.2L/100km，而最低的一段出现在下午，只有3.5L/100km。
同时必须说明一下，其实当天我的驾驶方式并没有真正到极限，一方面是因为我要配合视频拍摄，有时要做急加速的动作。另一方面为了能早点收工，我基本上是尽量把车速开到60km/h的限速，而且比赛的路上还有不少红灯，经常要停下来。还有......其实在过程中我会偶尔偷偷打开空调凉一下。
所以说，超低的油耗才是奥德赛锐·混动能创造这次成绩的最大原因。
至于为什么这辆大家伙的油耗那么低呢？还是那四个字——“以电为主”。
内燃机真是一个挺讨厌的家伙，它不但最大扭力只会出现在某个转速区域，而且连燃烧效率的峰值也只会出现在一个区间，这个区间跟转速和负载两个数值有关。
上面这张就是第三代i-MMD那个2.0L发动机的BSFC图，横坐标是发动机转速，纵坐标是负载（需要的扭矩），红色代表高效率或者说省油，而蓝色就是低效率。
现在变速箱的挡位越来越多，背后的原因就是汽车工程师希望能通过换挡让发动机工作在红色区域，但日常驾驶中的需求很多是落在黄色甚至绿色的低效区域的。
而i-MMD最聪明的地方，就是在日常市区驾驶的工况下，完全使用电机来驱动，发动机只用来发电。那么发动机大部分情况下处于这两种状态：要么停下来休息，要么在最高效的红色区域工作。
随便说一句，我曾经推荐几个朋友买了奥德赛锐·混动，有在广州的，有在珠海的，也有在深圳的，而且驾驶风格都不一样，但他们反馈给我的油耗都差不多，日常通勤大概在5-6L/100km。
这说起来还是挺挫败的，我满头大汗地进行节油驾驶，也不能比人家随随便便开省一半油。不过这也反映了奥德赛锐·混动这套i-MMD系统的优秀之处，就是系统会智能地帮驾驶者压榨出每一滴油的能量，让新手在省油这件事上可以秒变老司机。
那么亮灯后还能跑352.2km的奥德赛锐·混动，如果加满一箱油最多能开多远呢？这个问题想想还是挺有压力的。
